BP下游业务CEO凃帆： 全球炼化迎整合期 BP持续加码电气化

原标题：BP下游业务CEO凃帆： 全球炼化迎整合期 BP持续加码电气化

“未来一段时间，我们期待全球炼化行业产能逐步实现理性化，企业必须拥有更高竞争力的资产。行业的整合，将会发生在全球任何一个地方，包括中国。”

近日，BP下游业务CEO凃帆来到中国，接受了包括本报记者在内的媒体采访。他表示，澳大利亚已经开始了这样的整合，“这是一个非常重要的信号，任何企业想在这个行业竞争，都必须努力提高竞争力。”他说。

就在上周，BP宣布与浙江石油化工有限公司（“浙江石化”）正式签署合作谅解备忘录，将在华东地区以50：50的投资比例，携手建设并运营年产一百万吨的醋酸工厂。

新工厂将位于浙江石化在舟山的炼化与石化生产一体化系统园区内，这也将是BP在全球最大的醋酸生产设施。“双方在这次合作中，都可以发挥各自的优势。”他说，“未来这个厂房设施也将是世界上最先进，或者是中国最先进的设施。”

除了宣布新的投资之外，BP于2018年宣布加码中国的加油零售终端，在5年内新建1000家加油站，但截至目前收效甚微。“目前遇到最主要的问题，是土地的许可。”他说，“加大中国的零售网络依然是我们业务的重要部分，需要在各个省份加快速度，扩大我们的服务。”

全球炼化业务整合

近两年，中国整体的炼化能力得到史无前例的扩张。

依据中石油经研院发布的《2018年国内外油气行业发展报告》，随着地方民营大型炼化项目相继投产，2019年全国原油一次加工能力将净增3200万吨/年，全国炼油总能力将达到8.63亿吨/年；过剩产能将升至约1.2亿吨/年，同比增长约三分之一。

2019年炼油新增能力主要来自中科炼化、浙江石化及山东地方炼厂。其中，中科炼化新增产能1000万吨/年，浙江石化（一期）为2000万吨/年。山东地方炼厂中的神驰化工新增产能500万吨/年，鑫岳燃化和鑫泰石化分别新增350万吨/年。

相比之下，今年的淘汰产能仅为1000万吨/年，远远小于新增产能。“毫无疑问，确实存在着产能过剩的情况。”凃帆表示，“炼化业务是一个全球性的业务，需要放在全球视角上看待这个问题。”

他认为，在IMO2020新政落地之后，全球海运将会迎来控制硫排放的一系列监管，低硫燃油将会取代高硫燃油，成为未来市场的主流产品。“所以，在今后两年，我认为全球炼化的利润率还会保持增长。”他说。

同时，炼油行业将会迎来整合，向着更加理性化发展。“这种合理化的趋势，有可能会发生在中国，竞争力不强的企业会被淘汰。”他说，“包括欧洲、亚洲，特别是日本和韩国等在内，所有企业必须要在未来提升自己的竞争力。”

而对于BP来说，除了保持传统炼化企业的多产品线和规模效应之外，更需要关注的是原料的优势性。“大家必须以更加可靠的方式来运行，在商业方面才会做得更加好，同时以更加长远的方式进行竞争，才会更具竞争力。”他说。

电气化转型提速

作为一家拥有超过百年历史的国际能源企业，面对全球越来越排斥化石能源的情况，BP也需要持续进行电气化的转型。

“毫无疑问，在能源转型的过程中，中国起到至关重要的作用。”凃帆说，“到2040年，世界上的能源需求增长20%将会来自于中国。”

今年8月1日，BP与滴滴出行（“滴滴”）宣布，双方将成立合资公司，在中国这一全球最大的电动汽车市场建设新能源车充电基础设施。新成立的合资公司将在全国范围内建设新能源车充电站网络。

合资公司将通过建设独立、可靠、高品质的新能源车充电站，为滴滴用户及广大车主提供服务。未来双方还计划将合资公司业务拓展至忠诚度计划、便利服务以及其他车辆服务等领域。

首个充电站配有10座60-120KW的快速充电桩，已经落地广东省广州市投产。该充电站将成为合资公司成立后首个转入合资公司的充电站。后续，合资公司将迅速拓展建设和运营更多的充电网络。据悉，目前已经有两座充电站在役。

凃帆表示，为了快速扩大充电网络的规模，不能将充电站仅作为BP旗下加油站的配套设施，还需要一些枢纽和一些中心。目前，BP已经可以实现350千瓦的充电速度，但受制于政策法规等因素，相应技术并未应用在上述充电站内。

此外，因电动汽车尚未彻底普及等各方面原因，依据中国统计，目前中国在役充电桩的平均利用率仅为个位数。“可以透露的是，我们的充电站利用率在这两个试点站比整个行业平均数值要高得多，而且也比我们商业假设的水平要高。”凃帆说，“而对于BP来说，只做到行业平均的回报，是不足以在这个行业立足的。”

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。