全球首个大规模ADAS挑战赛来袭 36名个人车主携爱车“比武”

全球首个大规模ADAS挑战赛来袭 36名个人车主携爱车“比武”
2019年08月24日 20:37 上游新闻

原标题:全球首个大规模ADAS挑战赛来袭 36名个人车主携爱车“比武” 来源:上游新闻·重庆商报

8月24日,随着参赛车辆的鱼贯而入,中国国际智能产业博览会的重大赛事——2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛在重庆两江新区白云湖公园盛大启幕。面对重庆独特的地理、气候、及复杂的交通场景,来自国内外车企、高校/研究机构、科创公司的43个专业车队,36名个人参赛者将在此一较高下。开赛首日,他们在AEB自动紧急制动系统挑战赛和APS自动泊车系统挑战赛上展开激烈角逐。

赛事亮点:

参赛规模创新高 首次引入个人选手参赛

 “本届赛事规模创下新高。”挑战赛组委会相关负责人表示,本届大赛,共吸引来自丰田、长安汽车、清华大学、重庆邮电大学、路易斯安娜大学拉法叶分校等国内外车企、高校/研究机构、科创公司的43个专业车队参赛,将完成121场比赛。参赛队伍较上届27支参赛队伍增长了近1倍。其中,两支来自海外的车队,将全程参加除AEB外的全部比赛项目。

值得一提的是,其中的ADAS驾驶辅助系统(AEB/APS)挑战赛首次面向国内外各汽车品牌的普通消费者开放。

通过为期一个多月的全国海选和严格的审核,100多位报名的消费者中的36位最终获得了参赛资格。他们将在大赛首日开赛,进行52个场次的比赛。

因此,此次ADAS驾驶辅助系统挑战赛,也成为全球首个大规模的ADAS竞技平台。

36位车主的36款车型覆盖外资品牌、合资品牌、国产品牌的豪华、中高端车系,造车新势力特斯拉ModelX/Model3、小鹏G3也在列。

中国汽研智能网联车市研发中心谯杰称,个人车主参赛,扩大了AEB/APS比赛的车型规模和社会影响力,能够更加全面反映当前市场在售主流智能汽车的智能化水平。

新增系列高难度“拉分”场景 将在G85高速比“智商”

本届挑战赛将沿袭去年的形式风格,面对不同的参赛群体和技术水平,分别举办ADAS挑战赛、城市交通场景挑战赛、创新应用挑战赛和商业化进程挑战赛四项赛事。 

相较去年而言,本届比赛将更加注重赛事的“可观赏性”,设计了诸如“礼让救护车”、“行人鬼探头”、“连续障碍绕行”等系列颇有趣味且难度较高的拉分场景。

同时,尽管本次ADAS挑战赛引入了消费者参赛,但除了APS赛项针对个人组比赛的难度稍有降低外,两个组别采用相同的比赛场景和评分规则,大赛专业度不会因消费者而“放水”。

为确保比赛的专业评判,本届挑战赛大规模使用了中国汽研的先进设备进行监控抓拍。比赛还将真正利用重庆G85高速这一真实的高速公路场景来进行自动驾驶的商业化进程挑战。

“重庆8D魔幻城市独特的地形、及目前的高温天气,对于参赛车辆和选手都将是更大的挑战。”中国工程院院士、亚太材料科学院院士,重庆大学教授潘复生表示。

大赛期间,重庆电信的5G网络已覆盖国博中心、仙桃数据谷、中国汽研礼嘉园区、白云湖四个区域,以支撑展会与赛事的超高网络需求,想必会给广大观众带来一番“速度与激情”的视听盛宴。

赛事直击:

AEB挑战赛:“大块头”灵敏不输“娇小”车型

根据中国汽研发布的“i-VISTA中国智能汽车指数”测评规程,AEB挑战赛设置故障车避撞、行人鬼探头两个场景,每个场景设置3个工况:车速30 km/h、40 km/h、50 km/h,对应的速度控制距离分别是15m、20m、25m。每个工况有对应的分值,根据实际刹停距离区间对应的得分比计算比赛得分。0m<S≤0.8m,则为满分100分,2m<S,则为0分。

来自长安汽车“长安‘智’在必得队”、丰田车队、清华猛狮、深圳安智杰科技等20支专业车队,29名个人车主带来的丰田凯美瑞、吉利几何A、长安CS75 PHEV、特斯拉Model3等车型,在AEB自动紧急制动系统挑战赛上展开角逐。

专业车队中,金龙客车参赛的是一辆长达4.3米的自动驾驶小巴,以时速40-50公里奔向前方的障碍物,观众的心都提到了嗓子眼,不知下一刻是否会撞上障碍物。“因为‘块头’大,惯性大,在这项比赛中有些吃亏。”裁判告诉记者。不过,这辆小巴在障碍物前成功刹停。其表现,比起个子“娇小”的乘用车来,一点也不显逊色。

高校和科创公司车队车辆的表现则有些参差不齐。

截至截稿前,河南护航实业股份有限公司的护航车队以124分暂列榜首,紧随其后的丰田车队采用Lexus车型在AEB各个工况下的刹停表现非常稳定,以88分位居第二,深圳安智杰科技的安智杰ANNGIC,以 80分位列第三。而本土车企长安汽车,则以72分的微弱劣势,屈居第四。

个人赛中,丰田凯美瑞2019款2.0 G豪华版、吉利几何A高维标准幂方版、长安CS75 PHEV的三名车主所携爱车表现优异,暂分列前三。

APS挑战赛:长安、小鹏“笑了” 特斯拉领“鸭蛋”

同样,根据中国汽研发布的“i-VISTA中国智能汽车指数”测评规程,APS挑战赛设置垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位三个比赛场景,参赛车辆需完成车位自动搜索并泊车入位,每个场景50分。针对个人选手,在泊车入位时只需泊入空闲车位,而不进行车位的指定。该项比赛,专业组14支车队参赛、个人组23人参赛。

尽管APS自动泊车被普遍认为是自动驾驶技术率先应用落地的场景之一,然而,实际比赛中,记者现场看到,大多数参赛车辆因无法识别,最终不得不放弃比赛。

专业车队中,除了上届该项比赛的冠军,以近乎完美的表现,圆满完成垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位的车位搜索和泊车入位,拿下150分满分外,大多参赛车辆表现不佳,尤其是45°斜向泊车位的泊车入位,几乎都因无法识别而“栽跟头”。来自The University of Louisiana at Lafayette、Teesside University的两支国外车队,在APS比赛的表现同样不佳。

在个人比赛中,小鹏G3 2018款智享版以150暂列首位,长安CS75 PHEV 以135位列第二,宝马530Li 尊享M(选装)则以100分列第三。包括特斯拉model X、奔驰C200L、宝马 X3等豪车则纷纷“折戟”,其中特斯拉model X、奔驰C200L领了“鸭蛋”。

这是何原因呢?“这主要是大部分厂商均为考虑45°斜向泊车位的泊车场景,导致其无法完成任务。”裁判向记者解释。

该裁判说,该项比赛主要是考验自动驾驶汽车的空间识别能力,同时能不能正确地停下来。看似速度不快,但比赛难度并不小,稍不留神就会因重大违规而扣分,比如,停车时刮碰其他车辆,得0分;轮胎超出边界,超出一个车轮扣10分;擦碰路沿石,扣20分;车辆车身投影超出车位边界,扣5分。

从比赛整体呈现的结果看,无论是专业车队还是个人车队的车辆,AEB的性能表现优于APS。“这也和中国汽研此前的测评结果不谋而合。”中国汽研相关人士称,i-VISTA中国智能汽车指数对30款车型的测评结果发现,量产车型APS的搭载率不高,约为72%。已搭载APS的车型,对白色标线车位的识别率低于6%,对斜向泊车位的识别率低于70%。

赛事预告:

8月25日于中国汽研礼嘉园区举行的自动驾驶城市交通场景挑战赛;

8月26日于白云湖公园公共道路举行的自动驾驶创新应用挑战赛;

8月27日于G85高速举行的自动驾驶商业化进程挑战赛。

另外,赛事的一项重要配套活动——5G自动驾驶技术示范体验,将于8月28-29日在仙桃数据谷举行。

更多精彩,敬请持续关注。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

 

 

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源:上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题,请与上游新闻联系。

热门推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

7X24小时

  • 08-28 中科软 603927 --
  • 08-28 安博通 688168 --
  • 08-27 瑞达期货 002961 --
  • 08-21 南华期货 603093 4.84
  • 08-15 日辰股份 603755 15.7
  • 股市直播

    • 图文直播间
    • 视频直播间