卷入庞大集团债务纠纷 海通恒信资产质量承压

　　卷入庞大集团（维权）债务纠纷 海通恒信资产质量承压

　　郭建杭

　　作为国内首家券商系融资租赁公司，海通恒信（01905.HK）也面临资产质量的“困扰”。

　　根据海通恒信上市申请时公布的财报数据显示，2018年不良资产率为0.94%，其中交通物流部分的不良率较高，达1.05%。《中国经营报》记者注意到，海通恒信在交通物流领域的营收占比在36%，为各行业中占比最高，目前在汽车租赁以外，还上线了恒运宝，通过二手车抵押后放款，但该产品目前涉及到的用户投诉较多。

　　此外，根据公开的信息显示，海通恒信还涉及多起债务相关的诉讼案，案由为融资租赁合同纠纷，涉及到各类的设备生产商等。

　　涉多起债务纠纷

　　公开信息显示，海通恒信成立于2004年。2014年1月，海通证券（600837.SH）下属全资子公司海通国际控股有限公司收购海通恒信母公司恒信金融集团有限公司100%的股份，海通恒信成为海通国际控股的下属全资子公司，目前该公司注册资本金为70亿元。

　　海通恒信对交通物流领域客户的依赖程度较高。

　　根据招股书内容显示，海通恒信主要客户来自交通物流业，交通物流客户的生息资产占总额的36.9%，收入占年度总收入的36.3%。其于2011年开始提供商用车融资租赁服务、于2015年上线乘用车租赁业务，报告期内，以汽车租赁为代表的零售业务投放超总投放的一半。

　　但目前海通恒信卷入庞大集团（601258.SH）的债务纠纷中。公开信息显示，庞大集团为国内知名的汽车经销商巨头，曾是中国汽车销售服务十大企业集团第一名，高峰期在国内外建有约1300家营销网点，约1000家汽车专卖店。

　　但在5月13日，庞大集团因资不抵债被债权人申请破产重组。

　　根据庞大集团的公告显示，海通恒信与庞大集团于2016年12月签订融资租赁业务合同，以试驾车、维修类设备等为融资标的融资约2.44亿元，租赁期限36个月。

　　但在2018年10月，因庞大集团逾期或未偿付总计9952万元，海通恒信向上海金融法院提出上诉，要求冻结庞大集团董事长庞庆华所持庞大集团全部股份。

　　对于庞大集团破产重组的原因，多位业内人士表示，主要原因是庞大集团购买土地自建4S店的扩张模式，造成了较大的资金压力。

　　值得注意的是，庞大集团的资金流断裂危机，早有迹象。

　　公开报道显示，2017年3月，庞大集团就已经出现第一次债务违约，违约金额为1700万元。

　　此前公司高管在接受采访其他媒体采访时曾表示，“公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被抽走的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷超过240亿元，直接让公司彻底陷入危机”。

　　但根据庞大集团的公告显示，海通恒信与庞大集团签订租赁期为36个月的总额2.44亿元的融资租赁业务，是在2016年12月。而签署2.44亿元融资租赁业务合作后仅3个月，授信客户开始陆续暴露风险。

　　此外，海通恒信的交通物流业务的客户还包括华菱星马（600375.SH），该公司为重型卡车、重型专用车及零部件生产研发企业。

　　据招股书，海通恒信不良资产自2017年底的5.28亿元人民币增加25%至2018年底的6.6亿元，其中交通物流行业不良资产增加至2.72亿元、不良率从0.88%增值1.05%，2018年的总体资产不良率为0.94%，较上年同期的0.93%小幅上升。海通恒信在招股书中提到，由于乘用车租赁业务是新业务，存在风控风险。

　　公开信息显示，海通恒信此前还卷入北讯集团（002359.SZ）债务危机中，涉及金额4855万余元；此外，海通恒信涉及辉山乳业（06863.HK）旗下辉山丰源的应收融资租赁贷款金额达3亿元，目前已被分类为不良资产。

　　汽车融租投诉多

　　海通恒信公布的财务数据显示，2016年、2017年及2018年，来自交通物流业务的收入分别为人民币5.36亿元、人民币12.11亿元及人民币19.36亿元，符合年均增长率达90.1%。同时，交通物流业务创造的收入占总收入的比重也在以较快速度增长，从2016年的占比16.9%，增长到了2018年的36.3%。

　　海通恒信在交通物流业务上快速增长，但创新型的业务也面临规范性不足的问题。

　　根据公开信息显示，海通恒信的交通物流业务分为三个板块，商用车租赁、乘用车租赁和现代物流。

　　其中，乘用车租赁增长是三板块中业务增长最迅速的部分，截至2016年、2017年及2018年，海通恒信在租乘用车数量分别约为4.49万辆、10.13万辆及19.86万辆，乘用车客户数量分别约为4.45万个、9.82万个及19.38万个。

　　在乘用车板块中，互联网乘用车租赁产品签约笔数分别为1360笔、1630笔及12080笔，合计合同金额分别约达人民币1.13亿元、人民币2.26亿元及人民币15.88亿元。

　　据记者了解，海通恒运国际租赁有限公司（以下简称“恒运子公司”）为海通恒信旗下子公司，承担汽车金融服务业务。该公司可承担商务车和乘务车租赁，新车和二手车金融都有涉及。

　　企查查信息显示，海通恒运国际租赁有限公司（以下简称“海通恒运”），系海通恒信交通物流事业部，或负责海通恒信汽车金融业务。

　　目前海通恒信的二手车金融业务有互联网金融产品恒运宝，但该产品遭到多位用户的投诉。

　　在公开的投诉平台中显示，用户投诉主要集中在出现逾期后被强制拖车以及手续费等问题。投诉内容显示，“其补缴逾期费用后被暴力拖车”，“海通恒信未按照合同约定拖回车辆”，“售后服务处理存在困难车辆尚未找回，相关投诉显示尚未解决”。

　　2019年5月17日，中国银保监会发布的《关于开展“巩固治乱象成果 促进合规建设”工作的通知》曾提及汽车金融公司违规收费、不当催收等问题。

　　据记者了解，海通恒信的汽车金融的业务开展通过加盟代理的模式进行，地区加盟商通过缴纳保证金后就可以使用品牌开展业务。但对于此类模式下如何对加盟代理商管控仍是问题。

　　截至2019年6月20日，企查查数据显示，海通恒信涉及的融资租赁合同法律纠纷超300起。

　　值得一提的是，海通恒信的负债率连年走高。

　　海通恒信的财务数据显示，海通恒信的负债率目前为最高，2016~2018年负债率分别为76.65%、80.44%和84.27%。

　　有从业者表示，“融资租赁企业属于资金密集型企业，资产负债率比一般企业高，但一般维持在60%~80%之间。行业一般的负债率警戒线是70%，相当于融资额度维持在净资产的2.3倍。”

　　与此同时，海通恒信近年来融资频率加大。公开的统计显示，2014年、2015年分别融资1次，2016年融资6次，2017年融资11次，而2018年融资次数已经达14次。

　　海通恒信的债券募集说明书显示，海通恒信租赁2018年通过银行间市场债务融资工具进行融资合计141.80亿元；通过资产支持证券融资90.19亿元；通过上交所公司债券融资33亿元。

　　业内分析认为，融资压力大是海通恒信迫切上市的原因之一。海通恒信赴港IPO聆讯历时两年、申请三次到期，曾分别在2017年6月27日，海通恒信向香港联交所递交上市申请，随后分别于2018年2月28日、2018年9月21日、2019年3月25日重续上市申请。

责任编辑：张国帅