4月车市继续向下 让经销商也面临较大的压力

　　4月车市继续向下

　　武子晔

　　[4月份汽车产销产销量同比分别下降14.5%和14.6%。乘联会秘书长崔东树表示，近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。]

　　一季度汽车销量走低后，二季度开局不利，汽车市场销量持续下滑。

　　中国汽车工业协会5月13日发布的数据显示，4月份汽车产销产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比分别下降19.8%和21.4%，同比分别下降14.5%和14.6%。其中，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，同比分别下降17%和17.7%，降幅仍大于汽车总体。

　　今年前4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，同比分别下降11%和12.1%，降幅比1~3月分别扩大1.2和0.8个百分点。其中，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，同比分别下滑13.6%和14.7%。无论是轿车、SUV还是MPV，其产销量都呈现两位数下滑。

　　中国汽车工业协会方面认为，目前市场低迷的主要原因为消费信心不足，另外受国五、国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，对全年的汽车市场稳定发展充满信心。而从全球汽车主要市场看，美国、欧洲、日本、印度等也均低于同期销量水平。

　　记者注意到，车市低迷大背景下，国内自主品牌受到的冲击最大。从处于领先位置的几大自主品牌来看，即便是近年来发展势头较好的吉利，其前四月销量也同比下滑了8.7%，长安汽车继续走低，同比下滑幅度达两位数。上汽乘用车今年累计跌幅达15.36%。

　　今年前四月，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99个百分点。

　　“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年一季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。”乘联会秘书长崔东树表示，近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。

　　车市低迷让经销商也面临较大的压力，4月库存状况也不乐观。

　　中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

　　在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，4月份部分地区春季车展对市场需求起到一定促进作用，但是一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降：北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车；“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降；部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。

　　“由于国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确地看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑，自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存，但目前时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此预计5月的市场仍是相对低迷。”崔东树表示。

责任编辑：李锋