周纯粼

新特汽车CEO先越

记者 | 周纯粼

“我们从去年开始就一直在思考后补贴时代该怎么做？”在正式采访之前，新特汽车CEO先越首先对记者透露了其对这一问题的思考时间轴。

在先越看来，未雨绸缪是决定能否活下去的重要因素之一。虽然整体车市有一些好转的迹象，但并不明显。尤其是对包括新特汽车在内的造车新势力来说，进入到2019年以来大家都承担着巨大挑战。尤其3月份新能源补贴政策正式出炉，补贴调整幅度和力度之大更是超出了预期。

事实上，在补贴政策出炉后，后补贴时代该何去何从，也是摆放在所有造车新势力桌面上的一个共同需要面对的现实问题。

不置可否，虽然新能源汽车销量数据显示近年来，终端销售呈现三位数的高速增长。但在这背后，其中补贴政策起到了绝对的推动作用。加上部分限牌城市对新能源汽车牌照的开放政策，让新能源汽车在终端市场得到了飞速发展。随着补贴新政的正式发布，对造车新势力来说无疑将面临一个巨大挑战。

对此，先越预测：“有一些没有后续思考的公司在补贴时代非常风光，但后面都将会出现问题”。

先越以自身新特汽车为例，作为头部率先实现量产车交付的造车新势力，当整车成本、供应链成本、研发成本等堆积起来，分摊到每台车上都要应对这么大的退坡压力，不管是体量大还是体量小的公司所面临的压力都是非常巨大的。

作为早在去年就开始思考这一问题的新特汽车，对此准备了一套自己的解决方案，并从中反而看到了机遇。

总的来说，新特汽车的这套解决方案主要集中在“产品”、“智能”、“出行”等几个领域。

其中，在产品层面，将更加的聚集。根据新特汽车用户群体属性推出适合用户的产品。本届上海车展上发布的DEV Lite就是其推出的首款不用考虑补贴因素的智能电动汽车。

根据现有信息显示，DEV Lite保留了DEV 1大部分配置，针对更下沉的渠道（四五线市场），续航里程调整到了150公里。据先越对记者表示，这款车型的售价将不会超过6万元。

此外，今年年底还将会发布一款更小的AVE产品，明年上市。这款车型的目标市场将更加下沉。同时，在出行领域，还将会和一汽合作，推出一款网约车车型。由此形成从A、A0、A00三个产品矩阵系列。

在高端车型方面，新特发起并参与投资的GYON（歌昂）品牌也在本届上海车展上正式发布了首款概念车型。

去年8月9日，GYON在美国洛杉矶正式发布。据联合创始人兼总裁Joe Chao在品牌发布现场介绍，GYON下设2大平台，未来8年将推出9款新车。主要覆盖A级车及B级车市场，车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。

据先越透露，GYON发展速度如此之快的背后，得到了国内某大型城市政府的支持。“投资量非常大，在其他资源方面也给予了重磅支持。现在还不方便公布是哪个城市，快的话预计在6月份会有一个发布会，到时会发布。”先越对记者表示。

对于新特汽车与GYON品牌之间的关系，先越对记者表示，可以理解成为沃尔沃与吉利之间的关系。GYON是一个完全独立的汽车品牌（公司），有自己的完整体系。在战略定位上，GYON承担着新特汽车的战略卡位，会成为新特汽车的一个战略协同。

在智能方面，在新特汽车战略规划中，不仅靠汽车产品去竞争，同时希望构建一个从平台到用户的沟通平台。

在今年的3月份，新特汽车正式发布了“特饭会员”。据了解，目前注册用户已经突破了15万。用户除了可以在平台进行发帖交流、投诉之外，还可以链接到车周边消费体系的商城中。

统计数据显示，3月份，平台服务意见达8735人次，功能优化意见3872人次，论坛发帖9251人次，商城月度消费3621单。

对于这样一份超出预期的成绩单，新特汽车将其归结为，主动发现用户需求，有针对性导入产品。据先越透露，今年目标注册用户突破30万。届时，平台互动数据将会是另一番景象。

事实上，汽车运营在全新汽车商业模式中愈发被造车新势力所倚重。其中，最广为人知的小鹏汽车创始人何小鹏公开声称“智能汽车的核心在运营，而不是制造”。这句被外界广泛抨击非常“外行”的表态，随后这一观点被斑马网络用事实得以佐证。

2018年12月13日，斑马网络晒出首届“斑马畅行狂欢月”的成绩单。数据显示，该企业自11月12日起联合5大整车品牌在一个月内，交易次数达到了1,038,107次；95%的互联网汽车车主参与其中；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和。

斑马网络CEO郝飞更是表示,“5年之后,车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”这也是当前业界对于汽车运营在整个行业体系中的地位最为直观的表态。

对此，先越在回答界面新闻记者提问时表示，“（郝飞）说的确确实实有一定的道理。”在先越看来，在汽车整体下行压力下，整车厂通过市场降价来赢得销量的原有道路已经行不通。

“汽车供应链已经被压的很不堪了，中间的水分已经挤压的非常少了，运营其他新业务能不能取代传统汽车的利润，现在不好说，但是我觉得这已经是一个趋势了。”先越对界面新闻记者表示。

对此，新特汽车在汽车运营层面给出的应对策略是“三步走”。第一步，先在运营层面占一定份额；第二步，把份额占比扩大；第三步，最终实现传统车辆营收与新业务并驾齐驱的局面。

“作为新特汽车的商业模式，车辆营收占一半，新业务占一半，这样的话价值就体现出来了。”先越表示。

在出行领域方面，新特汽车也已经在2018年启动筹备布局。据先越透露，新特汽车是第一家拿到出行资质的造车新势力。根据规划，将会同时在全国超过数10个城市落地出行业务。

在出行领域产品方面，除了现有产品之外，据先越向记者透露，新特汽车正在与一汽商谈，合作生产一款A级专属产品用于全国出行服务，预计将在年内开始投产。有关出行方面更多具体信息，将会在5月份召开的发布会上详细介绍。

针对新特新车在后补贴时代所给出的上述三方面解决方案。在界面新闻记者看来，这其中并未过多的考虑市场环境这个变量。

虽然新特汽车将主要市场聚焦在了四五线，甚至五六线市场，来规避一二线市场的残酷竞争。但随着各大车企电动化发展提速，对于小型代步纯电动汽车的投放也正在不断增加。

除了长城欧拉、北汽LITE之外，国内较早涉足新能源汽车领域的比亚迪汽车也在今年3月份正式推出了e系列。而且产品推新速度非常迅猛。除了在3月份推出e系列首款车型e1之外，在本届上海车展期间，正式发布了第二款车型e2，以及亮相了e系列首款SUV车型S2。

据比亚迪销售公司总经理赵长江在车展现场透露，e2上市时间将在今年二季度尾，最迟不超过三季度初正式上市。

从上述竞品售价区间来看，新特汽车并不占有绝对优势。对此，先越在回答界面新闻记者提问时也坦诚，“会关注市场竞争，但会走好自己的节奏。虽然市场中车型很多，但是市场增量也在扩大。”

在先越看来，如何从4万个订单，做到8万订单、10万个订单更为重要。按照自己的节奏一步步把用户活跃度做起来就满足了。

“不一定所有的汽车公司都要做成比亚迪、吉利这样（规模）的公司，就像互联网时代一样，一定有在你的细分领域做的精彩的公司。”先越对界面新闻记者表示。

在整个采访过程中，先越提及最多是“按自己节奏，稳步往前走”。在当前变幻莫测的新能源汽车市场，对于造车新势力而言，保持稳步向前无疑重要。如何做到稳步向前，先越的砝码就是进一步下沉渠道。用他的原话来说就是“做三四线市场的特斯拉，把这个市场的第一位置守住”。

作出这样的决策，背后有着新特汽车自己的思考。在新特汽车看来，车市步入下滑趋势的核心原因在于汽车消费高峰期已经过去了。一二线市场家庭基本都有车了，现在更多是换车市场，对高品质车型的需求量在增加。对三四线市场而言，该买的也都买了，所以后续主要增量市场将集中在四五线，甚至五六线市场。对于这样的细分市场，续航里程每天只要有30公里就足够了，即便到周边游玩，50-60公里也足够了。新特汽车正是瞄准这一需求市场，产品及渠道都进一步下沉、推出“性价比续航”产品，同时具备智能网联系统，以及贴合目标市场用户群的喜好配置，争取成为中低收入年轻人第一台车的策略还是有较大的赢面。

对新特汽车来说，在这波造车新势力大军中，如何活下去才最重要。

（本文来自于界面）