2018车联网新车型渗透率31.1%:自主品牌渗透率超合资

　　2018年车联网新车型渗透率31.1%：自主品牌渗透率反超合资

　　来源：21世纪经济报道 21财经APP 左茂轩 北京报道

　　智能网联汽车用户中，80、90后男性占主流。

　　近年来，随着车企不断对于智能网联汽车相关领域的投入不断加大，新上市的车型中车联网功能的覆盖率不断攀升。

　　2月28日，在“2019汽车产业智能网联发展峰会”上，汽车之家利用斑马智行提供智能出行大数据支持而发布的《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》中指出，2018年车联网新车型渗透率达到31.1%，较2016年增长近5倍。

　　值得注意的是，中国品牌推出车联网新车型的积极性更高。2016年之后中国品牌车联网新车型渗透率开始大幅上升，并在2018年渗透率反超了合资品牌。中国品牌车联网新车型渗透率已经从2016年的2.3%提升至2018年35.3%，而2018年合资品牌和进口品牌车联网新车型渗透率则分别为30.4%和24.6%。

　　此外，该报告中指出，智能网联汽车用户包括以下几点基本特征：80、90后男性用户占主流；学历与收入处于较高水平；用户向较发达地区集中；已婚有娃用户居主流。

　　在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，当前我国智能网联汽车发展，存在时间机遇、空间机遇、制度优势、信息化技术优势等四大机遇。

　　不过，同时也面临着“五个挑战”：第一，尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略，缺乏大型国家项目支撑；第二，我国智能汽车领域的基础技术还比较薄弱，核心技术仍落后于世界先进水平；第三，中国零部件企业相对弱小，行业缺乏有效协同研发机制；第四，中国虽有强大的互联网产业基础，但信息产业与汽车的融合层次较浅；第五，智能网联汽车标准法规及设施建设落后较多。

　　不过，从产业技术积累及市场化应用角度来看，用户对于车联网及其价值仍然存在“概念认知模糊、产品需求不明确、消费决策无参考”等痛点。

　　据了解，汽车之家发布的《智能车联评价标准》（以下简称《标准》），将通过50余项测试项目，经过专业评审团的整体讨论评价，最终生成具备客观数据+实际体验+专业主观评价的评测结果，用一把尺子综合衡量汽车智能车机的能力。“从消费者需求来看，智能网联汽车需要从消费者视角出发，符合用户情感化、便捷化以及一体化需求。”汽车之家董事长兼CEO陆敏表示。

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责任编辑：鲍一凡