东半球最强叫板特斯拉?吉利GE11牛皮吹的有点大

　　东半球最强、叫板特斯拉model 3？吉利GE11牛皮吹的有点大

（图片来源：全景视觉）

　　经济观察网 高飞昌 实习记者 王云朋 2月26日，吉利预热已久的电动车GE11正式发布。根据吉利官方的计划，新车将于今年第二季度正式上市（原定第一季度上市）。

　　溜背式轿跑设计、410公里续航、风阻系数0.2375cd，吉利GE11这些数字颇为惊艳。而吉利在宣传方面也费尽心机，标榜“东半球最强电动车”，竞争对手锁定特斯拉Model3。

　　值得一提的是，“东半球最强”的营销口号首先是由锤子手机提出来的，目前该手机品牌在市场上境遇不佳。再者，在国内叫板特斯拉的电动车比比皆是。而目前在电动车市场表现并不抢眼的吉利，究竟有多大实力？

　　首先，吉利GE11号称“东半球最强电动车”的口号并不严谨。从地理学角度讲，东半球指的是西经20°以东，东经160°以西的区域。也就是说，德国、英国、法国、日韩等汽车工业大国都属于东半球，在这一地理范围内实力和品牌均十分强悍的纯电动车型不在少数，例如奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE……吉利GE11如何能与这些对手一较高下？

　　从产品本身而言，吉利GE11的长宽高尺寸分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，整体与吉利帝豪GL差不多。要说GE11的与众不同，笔者认为仅仅在于设计方面，其设计明显区别于此前的吉利新能源车。

　　吉利似乎越来越多地吸收了沃尔沃的设计灵感，新车设计有着强烈的北欧极简风。车头没有延续吉利家族的涟漪式进气格栅，而是采用了当下纯电动汽车通用的封闭式进气格栅设计。同时，进气格栅中的品牌logo也更换为全新的银盾标识。大灯组采用LED光源和光导流体设计，集日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光于一体。

　　车身侧面，吉利GE11通过一条腰线贯穿车身，没有过多线条锈蚀，整体很简洁。同时，溜背式的车顶设计也为新车侧面视觉效果加分不少。值得一提的是，为了降低风阻，吉利GE11采用了隐藏式门把手设计，科技感不错。

　　尾部设计方面，新车也以简洁风格为主，尾灯采用了分体式设计，狭长的造型与前大灯组遥相呼应。同时，尾门中带有“GEELY”字样的镀铬饰条，为车尾增加了些许层次感。

　　吉利GE11的内饰同样简约。在12.3寸悬浮式液晶屏、屏幕下方氛围灯等设计元素的加持下，内饰科技感和时尚感都很强。此外，包括中央通道上E-touch中央超感触控区等在内的中控区域大部分功能键都由机械按钮改为“触控式按键”的设计，也为内饰科技感加分不少。

　　然而，相比于设计，吉利GE11的内在并没有其宣传的那么强大。动力方面，吉利GE11搭载一台永磁同步电机，其最大功率为130KW，峰值扭矩为270N·m，百公里加速时间为8.8秒，最高车速为150km/h。电池方面，搭载德宁时代的三元锂电池，能量密度为148.56Wh/kg，综合工况续航里程410km。

　　这些数据放在当前的市场中，可以说没有什么值得骄傲的地方。考虑到吉利GE11仅是一款定位紧凑级别的纯电动轿车，自主品牌紧凑级纯电动汽车市场才是它的主场。上市之后，其竞争对手应该是比亚迪秦 Pro EV、北汽EU5、长安逸动EV、广汽Aion S等车型。

　　从尺寸、动力参数以及续航里程这些可量化的硬实力来看，相比以上几款自主车型吉利GE11并无太大优势。首先，尺寸上吉利GE11 4736/1804/1503mm的长宽高以及2700mm的轴距，仅比北汽EU5略强。

　　而动力方面，吉利GE11与北汽EU5和即将在5月上市的广汽Aion S相差甚远，在同级别车型中仅处于中流水准。因此回到最初的问题上，吉利GE11能否叫板特斯拉model 3？答案已经显而易见了。

　　实际上，吉利在国内新能源车市场的表现也不算抢眼。吉利目前在国内推出的电动车有帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe、博瑞GE等少数几款车型，2018年总销量6.8万辆，占其总销量150万辆不到5%的比例。而根据吉利此前的规划，2020年要实现90%的车型是新能源车，目前距离这一目标还很远。

　　或许正因此，吉利控股集团近日最近调整了其品牌架构，将吉利新能源作为独立品牌运营，与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、沃尔沃汽车并行。由此可以看出吉利正在加码新能源发展，而GE11就是吉利新能源品牌独立后的第一款车。

　　因此，不难理解吉利汽车对GE11这款车的重视。不可否认，GE11整体设计有独到之处，并具备一定的竞争力，但是消费者如果真的相信吉利的营销包装，恐怕会后悔。因为，吉利GE11只不过是一个穿着好看皮囊的普通电动车而已。

责任编辑：霍琦