自主品牌竞与合：WEY魏建军主动向行业抛出橄榄枝

　　自主品牌竞与合：魏建军主动抛出橄榄枝

　　导读：中国自主品牌的竞争与合作是一个由来已久的话题，此时此刻，自主品牌之间的开放与合作更为迫切。

　　本报记者 何芳 实习生 杜巧梅 北京报道

　　12月10日，一向低调的WEY用一场高调的庆典迎来了自己两岁的生日。

　　有意思的是，一汽集团董事长徐留平、东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、比亚迪汽车董事长王传福，五位车企掌门人隔空庆贺WEY的两岁生日，将整个庆典推向高潮。

　　竞争对手发来贺电，不仅扫清了此前汽车圈“黑公关”事件的阴霾，更是打破了自主品牌“内讧”的局面。

　　“在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车跑遍全世界。我愿意和所有立志向上突破的中国品牌携手并进，开放技术合作、平台合作，促进共同发展，携手突破合资品牌和外资品牌把守的大门。” 当天，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军表示。

　　随着股比放开，关税下调，合资品牌价格不断下探，在全球经济扑朔迷离的2018年，中国自主品牌汽车风雨飘摇。

　　更为重要的是，今年下半年以来中国车市的不断“降温”，在“高手林立”的中国市场，自主品牌向高端突围之路更是充满艰辛。

　　中国自主品牌的竞争与合作是一个由来已久的话题，此时此刻，自主品牌之间的开放与合作更为迫切。

　　更大的“天花板”依然存在

　　“在中国自主品牌高端化这方面，做得比较像样的也只有WEY和领克这两个品牌。”12月17日，一位汽车行业专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　用销量来衡量一个汽车品牌的成败是业内通用的法则。据了解，自2016年11月16日创立至今，WEY已经在两年时间内收获20万用户，领克上市至今销量也已突破10万辆。

　　“WEY上市两年，成为了第一个突破20万销量的中国豪华品牌，达到这一数字，其实只用了一年半的时间。” 12月10日，魏建军在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　“作为第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌，迫使同级别的合资品牌降价，让利给消费者，这改写了中高端SUV的价格格局，从而使WEY品牌在向上突围中，成功突破了自主品牌头上的天花板，并在中高端SUV市场上赢得了属于中国品牌的一席之地。” 魏建军强调。

　　尽管如此，更大的天花板依然存在。WEY和领克依然面临可持续的稳定增长、品牌力的不断提升，以及走出去战略所面临的挑战和真正意义上的落地。

　　此刻，WEY和领克也面临极其严峻的竞争环境。数据显示，近几个月来，WEY和领克销量都出现了不同程度的下滑。11月，VV6销量仅有5001台，领克01销量也仅有5302台。

　　面对竞争，WEY通过加大优惠力度，快速增加新车型保持热度。领克方面则坚持同质低价战略，通过接近同级合资品牌的配置和较低的价格来吸引消费者。

　　“目前，自主品牌走向高端化面临的难题有很多。” 12月17日，一位汽车行业资深人士告诉21世纪经济报道记者。“当前，全面开放的国内市场汇集了全球的品牌，高手云集的背景下，自主品牌面临的最大挑战是如何求得进一步发展。”

　　在刚过去不久的广州车展上，极具号召力的大众集团已经释放出加快投放低端SUV车型的信号，韩系车与日系车也加快车型投放力度，不断挤压自主品牌的生存空间。

　　除此之外，自主品牌本身的局限性也限制了向上发展的速度。上述专家认为，WEY 所处的城市环境以及企业文化导致了品牌在营销模式上的迟缓，整合资源、贴近市场和消费者，是WEY需要改变的地方。

　　“自主品牌高端化的发展比较吃力，但是市场的机会还在。”上述专家同时表示，中国自主品牌高端化的发展之路需要很长的时间。

　　“一方面，面对强大的竞争对手，需要自主品牌把握机会，在发展中克服弱点，吸收竞争对手的发展经验，反而能加快发展速度；另一方面，自主品牌在走向高端化的同时，研发体系、服务体系、营销体系等要一环接一环的去做好。”

　　在WEY的高端化之路上，魏建军认为，走向国际化是WEY在未来两年需要重点突破的工作。

　　据了解，WEY已在日本、美国、印度、奥地利、韩国等设立海外研发中心，组建了国际化研发团队。在德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商H2M，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

　　在即将到来的2019年，WEY品牌将迎10款新车；在2021年，WEY计划打入德国市场，进而进军北美市场。

　　魏建军抛出“橄榄枝”

　　中国汽车市场开放的大门已经打开，面对竞争，自主品牌则需要抱团取暖。

　　在WEY两周年庆典上，一汽集团董事长徐留平、东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、比亚迪汽车董事长王传福五位车企掌门人悉数亮相，做强中国汽车工业成为自主品牌共同的愿景。

　　“在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车跑遍全世界。我愿意和所有立志向上突破的中国品牌携手并进，开放技术合作、平台合作，促进共同发展，携手突破合资品牌和外资品牌把守的大门。”魏建军表示。

　　实际上，汽车业内有一个共识，中国汽车品牌能够确立起来站住脚，自主品牌需要从道路上、思想上、舆论上相互支持，达成共识，推进共同成长。

　　身为长城汽车掌门人，魏建军积极倡导自主品牌之间的合作，并且取得了实质性进展。

　　“实际上，大家都在寻求联手。”魏建军告诉21世纪经济报道，长城今年已经主动和比亚迪、北汽合作，同时还在寻求平台合作的机会。

　　“目前，长城用比亚迪电动压缩机，也给比亚迪提供服务，给北汽也提供零部件的总成。如果中国企业走向海外的话，长城的海外工厂也会为相关企业提供代工服务。”魏建军表示。

　　2018年是中国汽车品牌命途多舛的一年。对此，魏建军感触颇深，身处自主品牌第一阵营的长城同样经历了一个漫长转型阵痛期。

　　“企业不死三次长不大，经历压力对WEY品牌来说是一件很好的事情。”

　　面对国内SUV市场增幅下降，以及关说下调带来的压力，魏建军认为，压力是巨大的价值，能够促进自主品牌合作，改变发展理念、认知方式以及创新能力，行业越是低迷，企业就越要坚持，只有坚持才能活下去。

　　“在品牌向上过程中，已有多家国际主机厂来谈合作，甚至使用长城的自动化生产线做组装。长城已在中国市场以及全球市场规划了29个重点区域，做好了全面走出去的充分准备。”魏建军最后表示。

责任编辑：万露