本报记者 肖夏 上海报道

　　 一手拆船，一手造船，中远的船队更新步伐不停。

　　 中国进出口银行1月16日与中国远洋运输（集团）总公司签署17.49亿美元（约合108.78亿元人民币）的船舶融资协议，将为中远集团旗下各公司建造53艘新船提供资金支持。

　　 此次进出口银行提供的是中远集团决定重启造船以来的最大一笔融资，被视为双方对国家发改委2013年发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》的贯彻。在此之前，中远还曾于去年9月与招商银行签署了300亿元人民币的授信协议。

　　 17.49亿美元所造的53艘船将替代近两年中远集团旗下拆解或退役的100余艘船舶。21世纪经济报道依据上市部分的中国远洋(601919.SH)公告统计，中国远洋从2013年8月到去年年底共拆解了68艘船，总载重吨超过369万吨，为此次融资涉及的53艘船腾出了运力空间。

　　 中远近两年最大融资

　　 根据此次中远集团与进出口银行签订的相关船舶融资，受益企业包括中远集团旗下的中远航运、大连远洋、中远集运以及中散集团等从事集装箱、散货、油轮以及特种船运输的运输企业。

　　 1月16日的新闻发布就提到，53艘新造船中包括国内最大的9万吨级半潜船、30万吨级超大型原油轮、9400TEU集装箱船以及节能环保散货船。这批新造船是符合国际造船业环保趋势的绿色船舶，较中远集团现有同类型船舶平均节省油耗超过20％。

　　 贸易风的报道提到，中远大连共有9艘VLCC的订单，中远集运则有5艘9400TEU的集装箱船订单，这些都包括在上述53艘船在内。另中远散货的4艘18万吨散货船也属于这53艘新船订单的一部分。

　　 上海航运交易所一位研究员表示，由于这批新船订单中很多已经敲定，因此这批融资资金将会很快到位并使用。

　　 这是中远重启造船计划以来获得的最大的一笔融资——2013年12月30日中远旗下上市公司中国远洋时隔五年首次公告了集装箱和散货船建造计划，此后便开始了不断的新船建造计划。

　　 在此之前，中远也已经获得了多笔授信。去年8月，招商银行就向中远集团提供了300亿元人民币的授信额度。在此之前，农行和中国银行也分别在2009年和2012年提供了数百亿元的授信。

　　 不过上海航运交易所的研究员19日向21世纪经济报道表示，和融资不同，授信往往是银行为了体现对企业的支持所给出的一个大致的数字，具体的融资到位多少还要根据企业签订的造船合同再另行决定。从这一意义来理解，进出口银行的融资对于中远来说有着更为切实的作用。

　　 运力是增是减？

　　 此外根据中远的说法，这批新造船投入使用后，将进一步优化中远集团船队结构，有效提升市场竞争力，稳定运力规模，保障国家运输安全。去年国务院发布了《关于促进海运业持续健康发展的若干意见》，其中就提出了支持“国油国运”的措施。中远大连的VLCC订单便是对其的体现。

　　 21世纪经济报道根据中国远洋相关公告统计，截至2014年12月31日，中国远洋2013年到2014年共拆解了68艘船舶（其中集装箱船25艘、散货船44艘），总载重吨为369万载重吨。占到了中远集团拆解船舶的一半左右。

　　 不过16日签约双方并未提及53艘新船的全部情况。从新闻公开的部分来计算，这批53艘船的载重吨应该接近上述拆船的载重吨，但具体是否超过还需等待后续订单信息的公布。

　　 出于消耗闲置运力的需求，且由于船舶本身老旧，这些拆解的船舶往往以低价出售。去年的数据显示，中国远洋拆船的总售价为12.31亿元，实现损益为-10.7亿元。

　　 同时由于上述订单均在国内骨干船厂订造，将有助于我国船舶工业加快产品结构调整，促进产业转型升级，实现可持续发展。比如中远集运的9400TEU集装箱船便是江南长兴造船建造。