韩言铭

　　近年来，快递业高速增长，跑马圈地是快递公司的主要策略，而完成跑马圈地的重要方式就是通过加盟模式。在加盟模式下，基本上以低价竞争为主，从而必然导致利润的减少和服务质量的下降。此外，加盟模式还造成总公司与分公司、加盟网点之间的关系松散，公司对网点负责人、快递员等的培训和管理往往也不够规范。

　　快递业务具有“全网性”，也就是说，一个小小的快件是流动的，通过收寄、分拣、运输、投递等各个环节才能到达用户手中，这就需要全面覆盖的网络支持。而如果其中一个加盟商的经营场所关停，就会直接影响到该服务区域的全部快件的收递工作，可谓牵一发而动全身。

　　据了解，一些加盟网点的管理模式相当粗放，只是以“不被公司罚钱”为目标。上级公司对加盟网点的管理手段也主要是通过“罚款”，而分部网点则会将罚款落实到责任员工身上，员工不服，完全可以辞职“一走了之”。加盟网点几乎都无暇无心顾及规范管理，提高服务质量。

　　这种情况就像是用跑车的发动机在拉拖拉机。虽然目前有一定规模的快递公司总部均有一套管理流程和IT系统，但是对最后一公里的管理却依然显得力不从心。因为利益原因，目前快递企业往往重视收寄端，不重视投递端，末端的服务能力很弱，甚至谈不上服务。

　　不可否认，加盟模式对于中国民营快递业的发展曾起到了非常重要的作用。但是，它的弊端也正逐渐显现出来，而快递公司总部对于未端的管理往往是缺失的。从世界范围看，著名的快递公司普遍采取的是直营模式，在中国本土也有顺丰[微博]作为直营的榜样。目前，“四通一达”也开始向直营方向改造。

　　专家测算，直营模式的管理成本较加盟模式会上升12%~15%，而没有实力的快递公司，则很难收回加盟权，无论是顺丰还是圆通[微博]，在收回加盟权时均受到过加盟商的抵制。上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有认为，现在各大快递公司正在进行的直营改造，主要是针对一些大中城市的运转中心实施收权实现部分自营，而对加盟网点的自营改造多数还没有开始。

　　快递行业的核心是末端的收递，良好的末端服务是建立在高服务成本基础上的。在目前现有的加盟模式下，孙文有认为，大部分快递公司都还有很大潜力来提升末端的服务能力，他建议快递可以通过公司流程再造、利益的再调整和IT信息技术的使用等手段来提升对快递末端的管理水平。