楚天金报讯 衡量全球航运业景气程度的BDI指数 (波罗的海干货船运价指数)近期创出20个月以来的新高。但有人却预言，BDI指数回涨对整个航运并不全是利好消息。作出此预测的人是香港华光海运集团家族继承人赵式明。在航运这样一个男性当道的行业中，在全球各航运巨头巨亏的情况下，这个美丽的女子以她的细腻和稳健，竟然连续8年实现盈利。

　　赵氏家族，是香港显赫的航运家族，崛起于上世纪中期。

　　赵式明的爷爷赵从衍，与包玉刚、董浩云（香港特别行政区前行政长官董建华的父亲）并称香港三大“船王”，其中包玉刚专营油轮，董浩云主攻货柜轮，而赵从衍擅长经营散装货轮，是唯一一家至今仍将业务重心聚焦于全球航运业的家族，拥有全球最大的私人船队。

　　今年1月，38岁的赵式明从父亲赵世光手中接过华光的接力棒，成为《福布斯》杂志“亚洲商界权势女性榜”中最年轻的女强人，所属企业每年营业收入至少1亿美元。

　　临危掌舵：放弃学业接下家族帅印

　　在航运业这样一个全球范围内都以男性为主导的行业中，年轻貌美的赵式明从来没想过自己是其中的一员，而且是一线掌门人。

　　从这个新“船王”28岁之前的人生轨迹来看，她的学业和专业与航运并不挨边。15岁那年，赵式明和两个妹妹赵式和、赵式平赴英国念高中，毕业后进入全球十大名校伦敦ImperialCollege念数学。2000年，赵式明毕业回港后，曾经任职投资银行和会计师楼。

　　她曾经以为自己工作几年就会找一个喜欢的人结婚，过相夫教子的平静生活。2003年，她还通过了香港大学心理学系的硕士入学考试，打算转行做心理学家，岂料这一年，却是她的人生转折年。

　　1999年，赵式明的祖父赵从衍去世后，华光交由赵式明的伯父赵世彭管理。两年后，2001年2月17日，赵世彭心脏病发、突然逝世，华光剩下赵世光一人支撑大局。

　　“爷爷、伯父和父亲被称为华光的‘铁三角’，在这么短的时间内突然失去了两个，只有父亲一人撑着。于是我母亲叫我和弟弟式庆回公司帮父亲。我心想，反正日后由弟弟接班，都是回去帮手而已，若不适合，可以随时离开，就答应了。”

　　2004年，随着全球租船市场不断走高，华光的经营渐入佳境，其2002年订购的两艘灵便型散货船，未交船已经成功转售给荷兰船东Vroon，账面获利近1600万美元。同年船队两艘新轮船“安荣勇士”和“星光勇士”下水，其中“安荣勇士”市值8.5亿港元载重达31.8万吨，是香港当时最大的注册船只。

　　然而，赵式明的父亲赵世光却于这一年突然中风，刚进入公司的赵式明立即接手了公司的日常管理工作，并在公司的金融层面负责重要业务。

　　即使这样，赵式明还以为一同进入公司的弟弟赵式庆会是家族的接班人。岂料，弟弟有自己的想法，不久后便离开华光发展自己的事业。“在那一刻，忽然醒觉，身为赵家的长女，要撑起家、不能放弃。”赵式明说。

　　稳健领航：免遭金融海啸袭击

　　从父亲赵世光手中接棒华光，赵式明也接了两条管理“家训”：第一，航运业的投资回报皆是十年或以上，故此要和客户保持长远关系，由客户变成朋友关系，不能赚尽每分钱，要创造双赢局面。第二，航运业是资本高度集中的行业，经营一定要保守，投资而不投机，否则一遇到风浪，便应付不来。

　　在接下来的管理中，赵式明很好地运用了这两条家训：保守、稳健。

　　2006年年底，赵式明开始筹备华光的上市工作，计划募集资金用于建立主要面向原油船和散货船市场的现代化船队。2007年华光与嘉诚亚洲达成募资协议，2008年5月正式开始全球路演。

　　当年5月20日，华光航运召开首次香港投资者见面会时，衡量散装航运市场走势的权威指数“波罗的海干货船运价指数”（BDI）达到历史最高点11793点。但是当6月份赵式明带领团队到达纽约路演时，金融市场已经开始陷入动荡，包括伦敦、纽约的投资者都要求大幅降低招股的价格，最多集资约为1亿美元。

　　于是，赵式明力排众议要求搁置上市计划，并改上市募资为卖掉公司的现有船舶来筹备资金。由于当时航运业指数仍处于景气周期，造价为两千多万美元的“黄金勇士”最终以高达7650万美元售出，这差不多是此类船舶的天价。

　　黄金勇士售出5天后，雷曼兄弟倒闭，全球金融海啸开始。而至该年12月，“波罗的海干货船运价指数”相比5月暴跌超过九成，华光成功实施了一次时机精准的船舶买卖。

　　也就在2008年后，航运市场急转直下，为航运史上最为严重的运力过剩局面。而华光安然度过了大风大浪。在2004年-2012年的顺市、逆市交替中，每年盈利。

　　淡市出手：市道见底伺机投资

　　在赵式明看来，2013年将是航运业最为关键的一年，对于那些投机的船东来说，由于在航运高峰时期不谨慎的投资使得运营成本高企，这些公司的经营风险将在2013年达到最高峰。相反，对于稳健的航运公司来说，这却恰恰是一个优胜劣汰的机会，由于船舶资产价格处于低位，手握现金的稳健船东将迎来重大的发展机遇。

　　于是，尽管今年航运市道仍然低迷，赵式明却打算出手订新船。

　　在她看来，航运市场已处于10年新低，2012年的BDI均值仅为920点，已经达到2000年以来的最低水平，行业已经到达谷底，预料未来几年会逐渐回升。

　　新船由订造、制造、付运需要多年时间，今年落单的话，预料几年内便能交货，而由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮上升周期，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。“在旺市时订船，船厂生意畅旺，不大接受船东的意见；相反，在淡市时，船厂为了生意，愿意迁就船东，并且价格也便宜。”赵式明说。

　　对于已经39岁的赵式明来说，她很享受现在的生活。“做企业无所谓男女，我有信心有兴趣才会做家族事业，要不然我不会逼自己。”她形容航运业是所有行业中，国际化最为显著的一个行业。这是一个完全动态化的市场，需要集中注意力并运用很多知识去解决问题，“没有什么比从克服困境的过程中获取经验更好的了。”

　　背景

　　“星二代”

　　赵式明的父亲赵世光是公众人物，母亲何琍琍是电影明星，赵式明从小成长是否有压力？她回答有，但压力不是来自父亲，而是来自母亲。“同学们根本不认识谁是‘船王’赵世光，但我从小便被人称呼‘何琍琍的女儿’。”

　　“剩女”

　　赵式明两个妹妹和弟弟，赵式和、赵式平、赵式庆都先后结婚，反而赵式明仍是“剩女”一名。因此“船王”赵式明和谁“拍拖”，与谁约会甚至与异性吃饭都成为香港狗仔们镜头的焦点。其实，她有个拍拖逾两年的男友，虽说双方皆是名门之后，但这段恋情在社交界极为震撼：皆因男方只有22岁，较现年38岁的赵式明，足足小16年，名副其实的“姐弟恋”。

　　“姐姐”

　　赵式明说虽然弟妹都不在家族公司任职，但他们会经常聚会，开画廊的妹妹会给她介绍世界艺术品投资走势，新兴的艺术品潮流；弟弟会和她讨论文化保育、武术与内地的慈善事业，让她的目光不是仅仅局限于熟悉的商场战术之中。“家人之间能形成这样舒服的相处方式，是一种缘分。”

　　（综合《福布斯》中文版、《航运界》、《中国船都网》等报道）