刘晓林

　　9月23日，华晨宝马为新BMW　5系Li举行了隆重的上市仪式，虽然只是一款中期改款车型，但在所有宝马在华高层眼中，作为宝马在华过去十年间的首要功臣，5系的这次改款已经被赋予了更为重要的战略意义。

　　与外形改变相比，被互联驾驶和全新驾驶辅助系统等最新科技武装起来的新BMW　5系Li的技术指数更能让竞品感受到，宝马希望借前瞻技术重续赶超奥迪A6L的快感。

　　今年4月，宝马宣布的全球零售计划以及在二手车、汽车金融等方面的对华全新战略，正是其应对这种危机的对策。面对中国豪车市场在经济低迷时期愈加惨烈的竞争，康思远强调，技术与服务是宝马抵抗风险的两个维度。

　　技术武装

　　“作为BMW　第一次专为中国市场开发的产品，5系长轴距代表着我们在中国本土化进程的核心理念。”在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格看来，5系长轴距一款车最好地反映了宝马在中国的本土化思路。

　　三年前上市的BMW　5系长轴距确实改变了中国豪华商务轿车的竞争格局。第六代BMW　5系同时也成为宝马历史上最成功的5系。过去三年，5系Li在中国的销量超过25万台。

　　在本土化的基础上，此次上市的新BMW　5系Li显然将有另一个重点展开5系在中国的下半程表现。

　　新增多项全新设计元素和前沿科技，是此次中期改款的重点。在原有的技术基础上，新BMW　5系Li进一步将苹果智能手机的Siri语音控制功能首次融入到BMW互联驾驶框架内，并在BMW应用中加入了更多实用的App。此外，全新自适应LED大灯是全车最明显的改变，带停车起步及碰撞警告功能的主动巡航系统是另一项技术升级，可编程全电子仪表盘也被定义为同级车中的首创。“正是不断进行的产品升级和技术创新铸就了5系Li的持续成功。”康思远说。

　　不过，对前瞻技术的投入不仅仅是宝马的着力点。互联技术和辅助驾驶系统也是竞争对手奥迪和奔驰近两年来的投入重点。为了显示前瞻性，奥迪宣布无人驾驶技术是奥迪在互联科技领域研发的重点之一；跑步前进的奔驰除了着力于辅助驾驶系统技术，也开始在新款E级长轴距轿车上启用数据驾驶及远程互联功能。而宝马的互联驾驶目前仍然占据着无法超越的实际优势，同时，在中国法规允许的范围内宝马也在尽可能地将辅助驾驶系统引入国内。“豪华商务轿车市场的领军地位”是三大豪车品牌进入中国十年来争夺最激烈的名份，也是奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰长轴距E三款车的共同目标。

　　在过去一个月间，新款奔驰E级长轴距、新BMW　5系Li相继携新技术上市，奥迪A6L的压力甚至清楚地反映在了价格波动上。

　　对华晨宝马而言，现阶段产能尚未完全释放，5系仍是其在销量上与奥迪抗衡的中流砥柱。

　　“国产5系长轴距的表现是华晨宝马本土化战略成功的最佳注解。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁万博瑞表示。来自华晨宝马的数据显示，在2012年，BMW　5系销量首次突破10万台，成为宝马集团首个在华年销量突破10万大关的车型，今年以来，5系的月销量稳定保持在10000台以上，前8个月的总销量已接近9万台。

　　“展望2013年全年，我们对5系获得更优异的市场表现充满信心。”康思远说。

　　在新BMW5系Li上市后，华晨宝马对5系的预期是稳定在月销万台的水平。

　　良性发展

　　对宝马而言，为应对未来十年更为复杂的竞争，除了以全副武装的新技术守住新BMW5系在细分市场的优势，还将在中国全面展开技术战略和升级。

　　虽然再三强调“不会把所有鸡蛋都放在一个篮子里，这样出现什么问题就会影响整个大局”，但新的细分市场竞争和消费趋势不得不让坚持可持续发展的宝马风险意识空前加强。

　　“就整个豪车市场来说，竞争的确非常激烈，”康思远称，这种竞争不只来自于德系的两大竞争品牌，也来自于迅速扩大在华份额的其他豪华品牌对潜在客户的可能分流。

　　“所以，在未来发展中，非常重要的成功关键就是如何继续维持住我们的客户，并且能够让更多客户来选择我们这个品牌”，康思远表示，这是宝马未来战略的目标。

　　“把全球最先进的技术经验带到中国来，根据中国市场的不同情况，研发更符合中国国情和消费需求的产品，只有这样才能保证我们在竞争中保持领先地位。”康思远说。

　　在中国快速建立的研发网络以及在互联技术和电动车上的投入都显示出了宝马的这一策略。康思远透露，今年4月份发布的新品牌“之诺”旗下第一款车型将在今年广州车展期间亮相，这将是一台纯电动车，新品牌的初期车型研发也都是新能源车。

　　“除了技术，我们的另一关注点是售后服务，”康思远称，售后品质才是真正保证宝马客户不被分流的关键环节。同时，在二手车市场上，目前全国已有超过100家宝马尊选二手车经销商，同时还有五大二手车中心。

　　此外，大客户和汽车金融业务都是宝马在扩大客户的战略要点。

　　车市回缩时还要不要维持原有的扩张速度？这是2013年三大豪车高层在中国的必答题，尤其是针对前两年在中国快速布网的宝马而言。

　　对此，康思远表示，宝马经销商的网络扩展会跟着市场需求发展而调整。2013年上半年新增的宝马授权经销商及服务网点中有60%在三、四、五线城市。扩展的网络让宝马与消费者走得更近，能更好地为全国各地的消费者提供服务，从全业务领域得到高质量发展。

　　但市场的压力也显而易见，今年以来，豪车市场的竞价令人惊心。而宝马致力于制定合理的价格策略，以实现竞争力、品牌定位和产品剩余价值之间的平衡。康思远表示，“我们坚决反对价格战”。

　　对于业界关注的华晨宝马产能受限问题，康思远并不避讳目前所面临的产能困扰。

　　在宝马现有的两座工厂内，共有包括3系标准轴距、长轴距和X1以及5系长轴距在内的四款车型在生产。其中，铁西工厂生产的全新3系从去年上市以来销量一直在稳步攀升，现在月销量已接近7000台。从X1来看，由于现在铁西工厂产能仍在攀升的阶段，该车依然处在供不应求的状态。

　　此外，大东工厂当前也在进行扩建以满足市场对5系Li的需求。全新发动机工厂将于2016年投产宝马最新一代发动机。康思远称，到今年年底，华晨宝马的产能将达30万台。市场仍在延续激烈的竞争，而宝马正在中国市场迈向新的高度。