中国经济网编者按：“在同一地点有两个以上互不相识的乘客要求租乘一辆车，或在载客途中又遇乘客租车，在去向相近或者顺路时，征得乘客同意后共同租乘，并各付共同路段70%的车费。”这是南京市之前关于合乘的规定。23日，南京市客管处出租管理科翟伟表示，双计费方案已报市政府审批，将会择机实施。

　　据了解，早在2003年11月1日起施行的《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》就明确，乘客可以合乘出租车。然而，近10年了，实际上合乘的非常少。主要瓶颈就是计价难：由于不能打印两份或更多的发票、计算麻烦，容易产生纠纷。

　　南京客管处出租管理科科长翟伟透露，目前客管处正研究进行关于出租车合乘的调研，“与现有的计价器不同，合乘计价器根据拼车情况有不同的计费标准，拼车人有各自的发票，避免产生纠纷。”翟伟表示，由于在现有出租车上更换计价器有难度，因此，今年会在一些进行车辆更换的出租车上安装试行。详细

　　但事实上愿意合乘的市民并不多，一是第一个客人一般不愿意，怕绕路耽误时间；二是计价器只能打印出一张发票，如果乘客都需要就产生矛盾；三是合乘路段具体公里数难计量，容易产生争议。新型计价器就可以很好的解决乘客的这些顾虑。

　　南京通用电器高级工程师刘玉忠：假如说第一名乘客上车，开始计程。第二名乘客上车的时候，按一下上车键，第二名乘客的里程开始从零计，并显示一个起步价9块钱。当第一名乘客想下车的时候，我们把第一名乘客行驶的里程和金额调出来，这时候我按一下下车键，下车以后，发票打印完以后乘客下车以后，显示的就是第二名乘客行驶的里程和金额。详细

　　正在参加省两会的人大代表、政协委员也认为，双计费确实应该考虑清楚，如果因修路造成路堵的话，不该让老百姓买单。来自教育界别的省政协委员、河海大学水电学院副院长李同春，对路堵感受颇深。“前几天出门办事，等不到出租车只好坐公交，路上堵了半个多小时。”李同春说，“步行半小时也就到了。”

　　对于双计费，李同春很赞成。但是他认为，现在的问题是南京很多工地在施工，城市建设导致了路堵严重，这种情况下却让乘客买单，不太合理。详细

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　　（责任编辑：吴肖叶）