扬子晚报讯（通讯员 陆冉 如轩 记者 徐晓风）前7月新船订单下滑50%以上、一些中小船厂破产、造船业被传已列入银行贷款“黑名单”……今年以来，世界经济复苏乏力，依赖国际海运贸易的造船业是感受最深的行业之一，几乎陷入“冰河世纪”。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连昨天在南京举办的船企转型发展恳谈会上表示，其实船舶行业的产能过剩不如市场想象的那般严重，江苏船企抱团取暖，上半年造船利润就占全国59%，其中熔盛重工订单国内第一。

　　江苏造船利润占全国六成

　　熔盛重工订单国内第一

　　有关方面的最新统计显示，今年前7月我国承接新船订单1164万载重吨，同比下滑50.7%，中国船舶上半年净利润同比下滑63%，一些中小船厂破产倒闭。不过与会专家表示，造船业的产能过剩是客观存在的，但没有市场想象的那般严重。综合估计，中国造船业的产能在7000万吨左右。骨干船厂还有超过1亿吨的在手订单，今明两年有活可干，不用过分恐慌。比如江苏的上市公司熔盛重工，今年上半年公司手持订单就有101艘船舶，这些订单主要来自阿曼航运、巴西淡水河谷、中海油等等重要船东。而就全国整体情况看，今年上半年江苏造船行业实现利润达到104亿元，占全国的59%，成为我国船舶工业创造利润的主要省份。

　　海洋工程需求旺盛

　　上半年新订单280亿美元

　　据与会的中国造船工程学会理事长黄平涛介绍，眼下全球造船业虽因经济危机遭遇“深寒”，但国内船企早已在谋求转型，转向海洋工程等。今年海工需求旺盛，上半年全球海洋工程新接订单就达到280亿美元，上半年熔盛重工、南通中远船务等企业都接到了海工订单或意向订单。不过韩国企业夺走了绝大部分高附加值的海工订单等，因此我国船企还需积极转型并介入这一领域。

　　另外对最近争议颇多的船舶行业资产负债率问题，与会专家表示，我国上市船企其实并不算高，比如熔盛重工为69%，而韩国大宇造船为73%，川崎重工74%，日本的三菱重工67%，三井重工68%，因此可以认为船舶行业目前并非处于历史最困难时期，金融机构完全不需谈船色变。