周远征

　　受困于汽车销售形势的疲软，众多汽车上市公司交出了一份难看的半年报，曾经在2010年享受到车市利好的长安汽车(000626.SZ)，在盈利方面也是疲态尽显。

　　日前，长安汽车发布2012年半年报显示，其上半年净利润仅为5.7亿元，同比下降了45.19%。究其原因，在不断萎缩的中国汽车市场面前，长安汽车旗下合资公司和自主品牌表现集体失语的局面逐渐浮出了水面。

　　面对这样的战绩，长安汽车将如何走出泥淖？

　　难抗大势

　　数据显示，今年上半年长安汽车及其下属子公司、合资公司共生产汽车86.44万辆，同比下降7.06%；销售汽车88.68辆，同比下降6.32%。在所销售的车辆结构中，受困于小排量车销量的大幅下滑，长安微车只实现销售32.98万辆，同比下降8.85%，自主品牌轿车实现销售10.66万辆，同比下降了8.48%。

　　而在自主品牌微车和轿车难以发挥利润贡献作用之时，与其他汽车集团依靠旗下合资企业抵消部分自主品牌下滑业绩的局面不同，长安汽车却面临着合资板块利润失血的难题。

　　长安汽车相关人士向《中国经营报》记者坦陈，今年上半年，长安福特马自达公司和江铃控股公司的净利润大幅减少，这也助推了长安汽车利润下滑的深度。据记者了解，今年上半年，长安福特马自达公司的净利润为10.93亿元，而去年同期为16.2亿元，同比下滑了32.5%；江铃控股的净利润则同比下滑了27.6%。

　　受此影响，长安汽车净利润在去年上半年同比下滑23.89%的基础上，今年上半年又再次增加了下滑幅度，达到了45.19%。

　　在销量和利润持续走低之时，长安汽车的销售成本却在不断攀升。据悉，在报告期内，长安汽车销售费用为12.96亿元，而去年同期为10.17亿元。销售费用增加主要是产品促销及推广费用增加所致。

　　面对尴尬的半年报，长安汽车新闻发言人江爱群表示：“汽车刺激消费政策取消以及国内经济走势逐渐下滑，导致汽车行业面临的形势比较严峻。”

　　合资救济

　　对于自主品牌对长安汽车业绩形成的拖累，长安汽车董事长徐留平曾表示：“长安汽车将立足自主创新，持续打造自主研发核心竞争力。”

　　然而，要想在自主品牌上快速取得突破，甚为艰难。中汽协数据显示，今年1~7月份，我国自主品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期仅微弱增长1.2%，低于乘用车总体6.4%的增长幅度；自主品牌占乘用车销售总量的比例为40.8%，比上年同期下降了2.6个百分点。对于自主品牌面临的窘境，中汽协秘书长董杨曾表示：“技术和品牌地位的提升不是一朝一夕的事，如果整体市场不发生明显好转，自主品牌的销量表现不会出现迅速改观。三到五年内，将有半数以上的自主品牌车企会在竞争中被淘汰。”

　　对此，有业内人士认为，相比于自主品牌短期内突围乏力的状态，长安汽车接下来势必将重点依靠合资板块来改善局面。

　　不久前，长安福特马自达合资公司的分拆方案已经获得了国家发改委批准，据记者了解，长安分别与福特和马自达设立的两家合资公司将会在今年年底成立，由此，困扰长安汽车、福特、马自达三方的合资难题将会打破。日前，福特和马自达方面已经表示，分拆后将会实施更强有力的投资和产品策略。

　　现在，福特已经动手了。继不久前相继启动了长安福特重庆三工厂和杭州工厂的建设之外，福特正在推进多款SUV产品导入长安福特的计划，未来，福特还将在长安福特的杭州工厂导入生产林肯品牌。而马自达方面也表示，目前正在加速推进将更多的产品导入未来的长安马自达合资公司，在该公司位于南京的工厂进行生产。

　　与此同时，据记者了解，长安汽车旗下的长安铃木也已经开始了第二工厂的建设，并将在2013年底实现投产。“随着合资板块的发力，能够有效地提升长安汽车的业绩。”江爱群称。

　　不过，无论是福特、马自达还是铃木，他们目前在中国汽车市场的地位都处于二线甚至更低的阵营，在大众、通用等品牌也都在持续发力的情况下，未来，长安汽车的合资板块究竟能为其带来多大的业绩支撑，我们拭目以待。

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