商用车专家表示，随着曼、戴姆勒、沃尔沃 、福特跨国巨头纷纷通过合资方式加速进入中国市场，后来者的市场空间将不会太多

　　近日，江淮汽车与纳威司达合资柴油发动机公司正式在北京揭牌，这是继双方2010年签约后，项目正式步入正轨。江淮汽车董事长安进对《证券日报》表示，由于未来中重卡市场空间庞大，进军该产业制造上游有着可观的利润，而且双方合资还将从发动机延伸至整车制造领域。

　　而国内著名商用车专家杨再舜表示，随着曼、戴姆勒、沃尔沃、福特跨国巨头纷纷通过合资方式加速进入中国市场，中重卡市场将不可避免进入战国时代，对于后来者的市场空间将不会太多。

　　欲合资整车

　　据了解，双方合资公司定名为安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，为50:50对等出资，注册资本12亿元、总投资达30亿元。

　　合资公司将引入纳威司达先进节能的清洁排放发动机技术，并注入江淮汽车自有轻型柴油机。项目一期主要生产江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机和迈斯福3.2L、4.8、7.2L柴油发动机，年生产规模可达15万台。

　　而江淮目前的现状是可自己开发适应于5吨以下车型的发动机，但是5吨以上的3.2L、4.8L、 7.2L，乃至11L、13L发动机尚不具备配套能力，在重型车及重型发动机方面资源不足。

　　安进希望双方合作会使公司很快拿到高技术水准产品，提升发动机自给率，使公司成为具备全系列发动机配套能力的全系列商用车制造商。同时合资公司也可向江淮以外的客户提供产品。

　　为了让合资公司一开始就产生经济效益，江淮目前已将自身2.8L发动机注入合资公司，国产化率达到90%以上，而且第一批发动机已经在轻卡上形成产品。“目前是7.2L以下产品，满足包括校车在内的产品线供给，但未来两年内随着我们合资重卡项目的启动，将开发更大排量的产品。”安进表示。

　　显然，发动机项目仅是江淮与纳威司达合资的第一步，未来双方的合作项目将从发动机延伸至整车。纳威司达副总裁严敬德博士对《证券日报》表示，双方整车项目将于今年秋季向政府递交申请，目标仍是中重卡，但要再成立一家合资公司。

　　重卡后来者？

　　如果是两年时间才实现重卡项目的合资，江淮与纳威司达的脚步是否迟了些？

　　杨再舜表示，与乘用车不同，纵观目前的中国重卡市场，自主品牌仍是市场主力 ，但此前合资不顺的国际商用车巨头却再次卷土重来，它们通过产品与技术导入等合资、合作国内重卡生产企业，参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。

　　“中国重汽与德国曼，福田与戴姆勒，以及东风与沃尔沃，都已成形或接近成形，加之本土企业市场份额本来就大，留给后来者的空间不会太多。”

　　但安进认为，合资先把持住产业上游的利润空间最为重要，“先进的动力是整车企业的核心竞争力，高端商用车市场的竞争，很大程度上取决于动力的对决。”

　　而且由于国内很多车企特别是专用车制造商自身并无发动机配套，柴油发动机需求很大，发动机的利润相当可观。据悉，一台最好的发动机可卖到十几万，而一台重卡售价也不过三十几万。安进表示，合资公司未来开发产品的知识产权是双方共有，特别是随着排放标准升级，优质发动机的销售对上市公司利润有着极大的促进。

　　不过商用车市场的低迷也给予未来双方卡车合资极大挑战。据中国汽车工业协会数据显示，受到基础设施建设放缓等宏观经济因素的影响，2011年，商用车产销同比分别下降9.94%和6.31%，其中货车类产销持续低迷；今年上半年货车产销134.39万辆和138.47万辆，同比下降5.81%和6.96%。中汽协预计，今年载货车销量在330万辆左右，增长率仅在1%。

　　为此，江淮目前已将纳威司达柴油发动机匹配在自己的产品上。同时，纳威司达长头重卡已经在江淮进行全面试验，以期在重卡合资企业获批后，产品可以尽快上市。