汽车业这些年追逐的到底是什么，是不断吸收先进技术，不断加强市场竞争力，在充分的市场环境中提升自身实力，亦或是努力掌握自主技术？而如果有车企坚持走在逆行的道路上，逆市场、逆自主，则是我们无法接受的。

　　长春市政府近日下发的《关于促进一汽集团自主品牌优惠政策的通知》文件中指出：对一汽自主品牌汽车实行“惠民”补贴，其中已上市车型奔腾B50和B70每辆车分别补贴5000元和6000元，B90和奔腾SUV则补贴7000元。

　　此补贴事小，其延伸影响却不可小觑。在中国加入世界贸易组织11年、全行业倡导自由竞争的今天，竟然还有车企可以靠地方政府的保护政策游走天下，靠深似水的政府关系征战本来自由厮杀得十分充分的汽车市场。

　　如果上述的长春补贴，真是要回馈于民，大可以通过奔腾自身降价得以解决，何故要用到全体纳税人的钱来补贴购买奔腾车型的人？其理论依据到底是什么？是因为奔腾是自主品牌？

　　“自主品牌”，现在似乎成了谁都可以滥用的名词，合资企业可以有自主品牌，自主企业还可以有“伪自主”。奔腾要补贴，那么比亚迪、吉利、长城等等都可以要求同样的“国民待遇”。

　　这还不是全部。可以说，从研发设计到推向市场，对于一汽轿车奔腾，业界的不同声音一直比较激烈。继奔腾B70、B50之后，“代表奔腾品牌新高度的中高端旗舰车型”——奔腾B90于8月22日上市。但三款车型有一个共同点，就是全部源自马自达平台。有网友发布微博笑称，“马自达睿翼做了个面膜，拉了个皮，就变成B90。”

　　我们仰视苹果的创新能力，却也不能无视一个投机取巧的企业对行业气氛的破坏力。因为这种做法实际上对所有认真做研发，哪怕是认真于某一个自主研发环节的自主企业都是大不敬。逆市场、逆自主，摧毁了行业前进的机制和动力。如果所有企业都沦落至此，那么中国成为汽车强国之路将变得遥不可及。10年甚至20年后，我们都仍然无法拥有哪怕一个像样的国际级自主汽车品牌。

　　同一天又看到一则新闻，未来的奔腾SUV车型也将采用马自达CX-7平台。好一个“一汽轿车”，窝边草吃得比谁都欢乐，一汽马自达和一汽奔腾这两个双品牌，一家去合资一家造自主，充分利用，不亦乐乎。