中国经济网7月18日讯 今年7月1日，我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施。为了解欧洲儿童汽车安全座椅的生产、使用情况，中国经济网记者于2012年6月赴欧洲采访考察。

　　欧洲家长安全意识强 儿童出行必备安全座椅

　　中国经济网记者走访了像慕尼黑、巴黎这样的大都市，也走访了一些小镇。在采访考察过程中，100%接受采访的本地居民都具备这样的常识：儿童出行，安全座椅必备。除了汽车用儿童安全座椅外，记者还在德国的一些城镇现了自行车用儿童安全座椅。

　　据了解，欧美大多数发达国家从上世纪七十年代开始立法，强制要求儿童出行使用安全座椅。比如，澳大利亚从1976年开始便强制未满8岁且体重小于18kg的儿童必须使用儿童安全座椅，在车内用手抱着孩童、婴儿是违法行为；瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置；意大利和法国更是将年龄要求在10岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。

　　因为立法强制实施，欧洲的家长们有极强的安全意识。在整个采访考察行程中，记者观察到的儿童汽车出行，无一例外，全部备有汽车儿童安全座椅。

　　中国儿童出行安全堪忧 家长安全意识亟待提高

　　我国交通部门数据显示，每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。据《北京晨报》数据，中国儿童乘车出行中儿童安全座椅的配置率不到0.1%，确切地说，这个数据可能只有0.04%。

　　而在中国经济网记者对国内儿童汽车安全座椅使用情况的采访中，只有不到两成家长表示“听说过”，近五成家长都曾让孩子独自坐在危险的副驾驶座；近八成的家长认为，乘车时把孩子抱在怀里或坐在大人腿上就是对儿童的有效保护。

　　中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙先生在接受中国经济网记者采访时，描述了4-50公里时速发生碰撞时的情况。这个时速碰撞加速度是孩子体重的30倍。比如10公斤的孩子，在发生碰撞时，会产生300公斤的力量，成人是无法承受的。另外，在这样的情境下，成人本能反应是保护自己，为孩子提供安全几乎是不可能的。

　　麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司总裁徐立宏介绍，儿童专用安全装置可将儿童受伤害率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。另外，安全带是为成人设计的，不能替代儿童安全座椅给孩子使用，否则容易在发生事故是造成二次伤害。

　　标准出台较欧美晚30年 中国儿童安全座椅市场潜力巨大

　　今年7月1日，我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施。据悉，2004年中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请；2006年该标准正式立项起草；2011年12月30日正式出台。相比欧标首版于1981年就出台，美标首版80年代中期“面世”，我国国家标准出台晚了三十年。

　　在英国儿童安全座椅品牌Britax(宝得适)德国分公司考察期间，Britax总裁卡尔对中国经济网记者表示，随着私家车在中国的普及，儿童安全乘车逐渐称为一个大家关注的问题；相信中国的家长们也会对于儿童安全乘车的意识会越来越强，Britax将为中国家长提供值得信赖的儿童安全座椅；虽然标准出台较晚，但中国儿童安全座椅市场潜力巨大，他们未来的市场战略目标将转移到中国市场。

　　据了解，英国Britax成立于1939年，从1960年开始生产汽车儿童安全座椅，目前欧洲83%的汽车生产商在使用Britax生产的儿童安全座椅，以通过欧洲新车碰撞测试(Euro NCAP)。Britax参与了欧洲多个安全标准的指定，很多产品标准超过了安全法规规定标准；于1997年与大众公司联合推出了ISOFIX技术，目前该技术为汽车儿童安全座椅国际安装标准。