新华网北京1月15日电（记者 张毅）中国汽车工业协会上周四公布了2011年国产汽车产销统计。去年国产汽车产销为1841．89万辆和1850．51万辆（含出口），分别增长0．84％和2．45％，增速为13年来最低。

　　国家发展改革委产业协调司负责人陈建国认为，2010年国产汽车产销超过1800万辆，这么高的基数，去年能保持零增长就很不错了。汽车产销增幅大幅回落，是十分正常的现象。

　　陈建国指出，在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下，2009和2010年，中国汽车产销两年翻了一番，从900多万辆一举达到1800多万辆。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。2011年国内车市增速回落，就是调整的必然结果。

　　中汽协助理秘书长朱一平认为，2011年国产汽车产销增速大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和部分城市限购等因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增速的主要因素。

　　2011年中国汽车产销增幅低于世界平均增长水平，但是总量仍然超过1800万辆，连续三年成为全球最大的汽车生产国和消费国。

　　去年国内车市有两个明显的特点，一是乘用车好于商用车，二是主要乘用车车型增长还都不错。

　　据中汽协统计，2011年乘用车销量同比增长5．19％，与全球乘用车增长水平基本同步，说明乘用车的刚性需求依然明显。占总销量四分之一的商用车去年负增长9．94％，拖了后腿。

　　从行业集中度来看，十大汽车厂家销量占总销量的87％，比上年提高了0．86个百分点。从小排量汽车市场份额来看，受交叉型乘用车负增长拖累，1．6升及以下乘用车市场份额有所下降。但在比重最大的轿车领域，1．6升及以下排量所占比重不但没有下降，还略有提高。

　　据中汽协统计的汽车工业17家重点企业集团（快报）经济效益情况看，前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长，营业收入和利润总额虽然增幅都回落，但都高于产销量的增长速度。