张煦

　　当经销商集团化的脚步越来越快时，汽车厂商开始感受到了压力。

　　最新数据显示：2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家，比2009年增加2家；2010年第一大经销商集团的汽车主营业务收入达到538亿元，而这一数字在2009年还是355亿元。

　　随着庞大、中升、联拓等一批经销商集团征战股市、融资扩张，有业界人士认为，经销商领域将会出现国美(微博)、苏宁这样庞大的渠道连锁模式，这不仅会提高后进者的门槛，也会使汽车厂商与经销商之间的关系和地位发生逆转。

　　不过目前来看，这也只是经销商们的一厢情愿。于是，寻找并尝试4S店模式之外的渠道形式和营销模式，成为经销商们戴着脚镣的舞蹈。

　　与厂商博弈

　　近年来，国内的经销商已经由4000余家迅速发展到现在的6万多家。经销商集团化的趋势也愈加明显。

　　在中国汽车流通协会公布的2010年国内经销商百强中，前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，均高于汽车市场32%的增长速度。而大型经销商集团所占据的市场份额也越来越大。

　　在由全国工商联汽车经销商商会和车讯网共同组办的“2011中国汽车经销商年会”上，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育认为，汽车经销行业市场格局即将出现变化，即汽车经销行业的市场集中度会通过产业重组集中的方式继续提高。

　　在梅新育看来，虽然经销商集团化已经开始，但离真正的经销巨擘还有一定距离，整个汽车销售行业的产业集中度太低。据悉，国内最大的汽车经销商集团庞大汽贸在2011年的市场份额也只有2.6%。

　　天津物招汽车贸易有限公司总经理卢宏表示，中国目前的经销商模式完全缺乏自主性，“美国洛杉矶很知名的经销商只用一片空地、拿铁丝网一围就开始销售汽车，没有人说他有问题”，但在中国，经销商店面面积的大小、资金投入、装修设计都在汽车厂商的控制之下，“甚至经销商店内的沙发、烟灰缸也都必须从相关的原产国购买”。

　　此外，还有汽车厂商要求，一家经销商集团在国内的经销网点不得超过50家，以此来束缚住经销商集团的扩张步伐。

　　在全国工商联汽车经销商商会会长李响看来，目前，经销商发展的阻力来自诸多方面。而从经销商自身来说，随着在中心城市密集布点、竞争加剧，服务质量和运营能力也成为经销商竞争的关键因素。

　　试水新模式

　　“车市增长放缓的时候，就是新经销模式产生的契机,市场也是在起伏的过程中不断成熟的。”山东朗巍实业有限公司董事长孙强的看法，在经销商中颇具代表性。

　　目前，随着汽车厂商要求的不断提高和整个经济形势的影响，经销商的建店成本连年增加。目前，“没有1个亿运营不好一个店”已经成为业界的普遍观点。

　　于是，汽车园区开始盛行，以取代单打独斗的4S店模式。苏晖认为，在未来三到五年内，汽车有形市场、汽车园区、汽车销售综合体将取代4S店的布局网点模式，成为主要的汽车经销模式。

　　在苏晖看来，由于政府对城市规划要求越来越高，对汽车营销的城市规划也越来越重视，这将对汽车销售产生重要影响，“在2011年，仅因为与规划不符，北京市就拆了13个4S店，其中甚至还包括奥迪等品牌”。

　　据李响介绍，目前，全国共有汽车交易市场约510家，形成一定规模的210家，大型汽车贸易服务园区建设多分布在二、三线城市，以满足这些区域日益增长的需求。因此，目前国内的汽车经销领域也开始由4S店主导变为多营销模式，而汽车综合贸易服务园区也成为汽车有形市场发展的新模式。

　　来源：经济观察网