图片作者：

　　图片作者：

　　图片作者：

　　图片作者：

　　“今年前10个月我们累计销售汽车26万辆，同比增长6%。”在今天开幕的广州车展上，长安福特相关负责人做了如上的开场白。“这个增速超过了今年行业的平均水准。”他又补充了一句。

　　换作一年之前，5%的增速根本是拿不出手的。然而，世道变了，中汽协数据显示，今年前10个月汽车销量同比只增长3.15%，而去年同期这个增速在30%以上。这一切，让人依稀回到了2008年广州车展前。销量是升是降，品牌孰优孰劣，新能源车能否弯道超车，今年的车市留下不少悬念。

　　销量是厂商的命根子

　　对于中国汽车市场销量的预计，似乎从来就没有人正确过。

　　比如，中汽协把对全年汽车销量的增长预期从5%下调至不超过3%，这已是该协会第二次下调今年销量预期，最初预期增长为10%-15%。

　　然而，在车展上，大家依然乐此不疲地预测销量，而且多数厂商是明年销量的“唱多派”。上海通用总经理叶永明表示，预计增幅在8%－10%，最极端情况下也有6%。一汽丰田也认为，明年车市的增速在11%－12%。

　　事实上，无论是合资品牌，还是自主品牌，销量都是悬在头上的一把“利剑”：年初要制定全年计划，只能做加法不能做减法；半年要考核销量，年末要压经销商指标，要冲量，等等。一旦月度销量报表不好看，就要开会想对策；如果不能多卖车来“开源”，那只能减少预算来“节流”；如果还是没有起色，那对不起，换人。

　　因此，销量就是指挥棒，就是命根子，也难怪厂商纷纷唱多，为自己打气了。于是，在年末最后的大型车展上，厂商推出了各种新车型，仅首发新车就有39款之多。比如：上海大众推出了全新帕萨特V6，希望能在此前帕萨特车型月销量过万的基础上，形成对B级车市的覆盖；而新CROSSPOLO，则希望巩固在细分市场上的领先地位。而上海通用也展出了包括新车、概念车和畅销车在内的28款车型。

　　用户认牌子不认花招

　　上海两大合资车厂在车展上的高调亮相，正反映了其在国内车市上的地位。截至目前，上海大众和上海通用今年销量均已超过100万辆，并超过去年全年水平，在车企中领跑优势明显。

　　凭心而论，从展会现场的新车展示、营销手段来看，其他合资品牌甚至是自主品牌的表现并不逊于上海双雄。然而，具体到市场销售来看，看完热闹之后，消费者在真正要掏钱买车时，还是比较认牌子的。

　　业内专家贾新光认为，品牌是由核心技术、产品品质和服务三部分构成的。在车市低迷的情况下，品牌的价值和含金量被放大了。大众和通用的品牌溢价使得企业与经销商获得了巨大利润空间。对于自主品牌而言，无论在哪一方面，都与合资企业存在明显差距。在补贴政策到期之后，在缺乏品牌优势、技术优势、甚至价格优势的情况下，自主品牌倒掉一批是必然的。

　　而对于一些在华发展较慢的合资品牌，也认识到了提升品牌形象的重要性。长安福特首次发布动力总成战略，近期规划主要是将先进动力技术运用到现有车型上，如6速双离合变速器。业内专家分析，此举是学习大众的“TDI＋DSG”的动力推广模式来快速提升品牌形象。

　　新能源车价格有点高

　　另外，一度希望能帮助中国汽车行业实现弯道超车的新能源车，在热闹了两年之后依然前景不明。

　　本次车展上，雪佛兰沃蓝达增程型电动车49.8万元的价格一公布，就吓住了不少老记。沃蓝达在纯电动模式下最高可行驶80公里，增程模式下的续航总里程达570公里。但它在美国的售价只有4.1万美元，约合28万元人民币。如今将近50万元的国内售价以及与美国市场20万元的差价，显然超出了此前的市场预期。再联想到前不久上市的比亚迪纯电动车E6，价格也要将近40万元。新能源车昂贵的价格将成为推广的一大障碍。

　　而从政策层面来看，年关将近。而早在3月就已经上报的《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟没有公布，各地发展新能源车的补贴政策也一直没有落实，加之使用及配套的不方便，都将制约新能源车发展。

　　向左走，还是向右走？正如整个车市一样，新能源车的未来充满不确定性。本报记者张晓鸣

　　（本报广州11月21日专电）