7月上旬22辆又“报废” 目前仅剩173辆 最久使用到2015年1月

　　商报记者 唐迎寅

　　最近，有细心的乘客发现，13路电车已经彻底“改头换面”，整条线路全部由汽车担当运营任务。商报记者了解到，7月上旬本市又一批22辆“蓝窗”申沃电车报废，截至2011年7月11日，上海目前运营的无轨电车还有173辆，仅为巅峰时期的20％。随着近年来上海街头一条条线路“电改汽”，无轨电车的未来扑朔迷离，令人堪忧。

　　22辆电车到期报废

　　中山公园开往提篮桥，横贯申城市中心的13路电车是上海几代人的记忆。7月上旬，13路最后6辆电车全部到期报废“卸甲归田”，只留下“架空线”孤零零的身影。几个月前，坊间传言13路因与922路合并要取消电车，但因为乘客反响太大，所以尚保留几辆电车在高峰时段跑区间线路（提篮桥至曹家渡），而如今这一幕也将永远成为过去。

　　商报记者了解到，上海目前运营的无轨电车的车型主要有“蓝窗”申沃电车、“白窗”申沃电车和杭电的长江牌等。电车车辆的使用年限为8年，此次因年限到期而强制报废的一共是22辆，均为“蓝窗”申沃电车，涉及的线路有6路、13路、15路、19路与28路等，几乎占据上海电车线路的一半。

　　据记者不完全统计，本市目前的电车线路还剩下10条左右。除13路外，15路与24路两条线路的电车数量已是屈指可数。相比较市中心其他城区而言，在杨浦区内的电车线路最多，包括6路、8路、14路、22路、25路与28路。其中，28路车队的电车比例达80％，在电车日益被汽车替代的年代，这个比例绝对惊人。

　　17年来减少813辆

　　从1914年本市开出了第一条无轨电车线路起，上海的无轨电车已历经百年沧桑。巴士集团相关负责人告诉商报记者，在上海电车最辉煌的年代，也就是1994年时，上海无轨电车数量达到历史顶峰——986辆。17年来，这一数字“直线跳水”骤减813辆至173辆（数据截至2011年7月11日），减幅之大前所未有。

　　记者查询发现，上世纪90年代初期，本市的电车线路超过20条。但因为各种原因，像9路、11路、12路、13路、16路、17路、18路、21路、26路、27路全部“由电改汽”。其中因城市建设需要，例如内环线、南北高架、延安东路隧道复线的建设和西藏路综合改造及陆家嘴地区改造等，9路电车变身为139路汽车，12路电车被隧道八线汽车取代、27路电车改为37路汽车。同时，18路、21路虽然保留了番号，但车队中已经没有了电车的身影。而曾经唯一一条过江电车线路隧道五线，也在改汽后退出了历史舞台。

　　另一方面，上海现有一批超级电容客车服务于11路、26路，使得这两条原本的无轨电车线路从巴士电车公司划转到巴士新新公司，变相地减少了电车线路。

　　最后一批4年后退役

　　据知情人士透露，上海最近购买电车是在2007年1月，上海目前运营的173辆无轨电车，按照8年使用期限的规定，最久能使用到2015年1月。事实上，明后两年，这批车中的60多辆车就要报废。这意味着，到2013年1月1日，上海的无轨电车数将萎缩至92辆。如果没有增购无轨电车的计划，等最后92辆无轨电车退役之后，上海将告别无轨电车这道独特的风景。

　　对于无轨电车的未来，市民乘客抱有两种态度。反对者认为，无轨电车的架空线有碍观瞻，且行车常遇“翘辫子”易造成交通拥堵，无轨电车已经不适应当今的出行节奏。支持者则认为，电车车速并不慢，环保无污染，有着别样风情。网民“ｓｈｗｕｈａｏ0439”表示，电车要比汽车环保，最大优势就是不受油价影响，运营成本容易控制。“三十年河东，三十年河西，说不定哪天电车又会回来了！”