张耀东

　　“做大东风风神是发展自主品牌的第一要务”，49岁的朱福寿，用这样的话语表达着自己的“施政主张”。

　　一个月前，朱福寿刚刚被中组部和国资委任命为东风公司总经理，成为了这家“盈利能力最强的国有大型车企”的“二号人物”。资料显示，过去5年里，东风公司利润年平均增幅超过50%，2010年的毛利率更是达到了21%，在国有大中型汽车集团中，位居首位。

　　但自主品牌乘用车发展不顺是东风汽车的“隐痛”。去年，在东风公司262万辆的销量里，包括商用车在内的自主品牌约占37%的比例，其中，自主品牌乘用车销量为34.9万辆。不过，这一数字是由东风柳汽、东风小康、东风风神、郑州日产等多家子公司生产的。其中，本应成为自主品牌主力的东风风神，却由于起步晚、投入有限等原因，年销量只有2.8万辆，仅相当于整个东风集团销量的1%。

　　这事实上也将是朱福寿的最大难题。目前，东风的自主品牌们更像在“野蛮生长”，品牌和产地分散，且产品不成系列，奥丁、小康、景逸、风神等各自为战。另外，随着东风日产启辰、东风裕隆纳智捷等的推出，合资企业的自主品牌也将让东风自主体系更为庞杂。在表面上看，这个“不把鸡蛋放在一个篮子里”的做法可以降低东风自主品牌的风险，各种自主途径都得以尝试，但是缺乏主线和主力品牌，分散了市场机会。

　　对此，朱福寿并不讳言。他认为，这一情况是由历史造成的，“未来并不排除在整体的产品战略安排下、在有些环节的协同下，可以作为适度差异化的安排”。目前，比较确定的是，在交叉型乘用车方面，将以东风小康为主，“十二五”规划为年产销80万-100万辆；而狭义乘用车方面，以东风风神为主导，目标是年产销30万辆。

　　显然，这并不是一个轻而易举的目标。或许是受合资伙伴日产公司影响，东风汽车对于利润率的要求是非常高的。这一发展策略，在某种程度上也导致了在投资、兼并重组等方面的谨小慎微。

　　过去5年，东风的累计研发费用虽然达121亿元，与一汽集团的129亿元差别并不大，但是，在东风风神的市场推广、销售支持等方面，力度并不大，与上汽重资塑造荣威不可同日而语。在新品牌导入初期，东风并没有表现出大集团的气魄。另外，近年来，东风也没有过多参与“海外抄底”浪潮，走“洋为中用”的道路。朱福寿也认为，东风风神并没有采取国内自主品牌常见的发展模式，在短期内面临着比较大的压力。

　　同时，朱福寿强调，东风公司“十二五”期间的整体目标是“做强做优，建设国内最强、国际一流汽车制造商”，突出因素是要做强。因此，在东风“十二五”的八大战略任务中，加大自主建设力度、掌握核心技术、突破新能源汽车等被作为重中之重。

　　专访

　　经济观察报：是否计划整合东风旗下的自主品牌，做强一两个品牌？

　　朱福寿：从整个行业来看，发展自主品牌有三种比较好的模式。第一种模式是低成本、低价格。在2010年全行业自主品牌的292万辆销量里，前十名里有七家是靠低价位实现的。这个低价位是指，同类车型与我们相比至少要低2万元以上。第二种模式就是大尺寸，高性价比。这几年采用这种模式的企业发展得也比较快。第三种模式是全方位借助外方平台，包括上汽收购罗孚及一汽采用马自达平台。

　　东风在这三个方向都没有靠上，所以在短期内我们面临着比较大的压力。

　　在乘用车方面，最主要的是东风风神，虽然暂时是落后的，但是我们已经制定出整体的商品规划，包括自主品牌发动机的规划都已经制定完成，所以下一步应该是东风乘用车快速提升的时期。

　　至于自主品牌能不能进行整合，未来不排除在一些环节协同上，在研发、整体产品战略安排上，做适度差异化的安排，使这几个板块都能够做好。在自主品牌里面，还是希望把东风风神做大，作为我们的第一要务。

　　经济观察报：在“十二五”规划的500万辆的产销目标中，东风风神目标是多少？

　　朱福寿：“十二五”规划中，东风风神目标是30万辆，当然现在这个状况要完成30万辆还是有很大的挑战的。所以，最近公司也多次强调，要整合全公司的资源和力量支持东风风神的发展。下一步将在机制和体制等方面，从各个方向上去调动资源。

　　我上任的第一件事情就是，到自主品牌乘用车去调研。不是去解决什么问题，而是为了希望大家能够统一思想、统一认识，能够看到一个东风自主品牌良好发展的环境，尤为重要。

　　经济观察报：对兼并重组，东风有何计划？

　　朱福寿：在合资重组上，很多公司“宁为鸡头，勿为凤尾”的观念很深很普遍，收购是有难度的。而且，税收政策方面也没有很好的鼓励。但在未来的五年，我们不排除考虑具体条件下的联盟形式。

　　目前东风公司将决策层和执行层分开，今天的总经理和以前的总经理是不一样的。

　　来源：经济观察网