张丽华

　　4月17日下午3点，上海嘉定安亭镇上赛道（上海国际赛车道）F1赛场，麦凯伦、红牛等国际顶尖赛车车队呼啸而过，现场震耳欲聋。

　　资深体育记者孔鹏注意到，赛场的进口，保时捷、奔驰等进口汽车商的展区放在最显眼的位置。一张几乎是全世界最大的广告牌上用立体字写着：“嘉定欢迎你”。

　　这是F1上海站赛事的第八年，也是新一季合约的起始年。汽车展示和政府广告牌意味着，F1已不单单是生意，公益和“第二外交平台”将成为它的另一面。

　　F1上海站降价求变

　　今年F1从赛道设计、动能回收系统、可变性套件、轮胎等规则上进行改进，令1小时40分钟的赛事精彩纷呈，非官方统计显示全赛程共有200多次超车，令孔鹏等人大呼过瘾。

　　这一切的背后，却是2004年上海与国际汽联达成协议，取得连续7年F1大奖赛举办权，累计投入近50亿元人民币却仍然经营惨淡，持续亏损的前尘往事。

　　在这个新赛季，作为上海赛事的承办方上海久事国际赛事有限公司（下称“久事赛事”）亦心情忐忑。而在久事赛事采取降价等策略努力经营，并试图扭转这一局面时，F1上海站赛事也出现了诸多变化和新迹象。

　　久事赛事市场总监杨亦斌告诉《第一财经日报》记者，刚刚过去的F1三天赛事，总票房收入比去年和前年高出40%~50%。

　　这一业绩，是在票价整体加权平均降低30%的基础上实现的。今年上海的F1，主看台票价从原先的3980元降到2180元，H、K等车迷看台票价也从1980元降到了1180元。

　　降价直接使得今年F1的观众比去年增加了1万多人，而包括现场工作人员在内，观众总人数达到了163700人。杨亦斌认为，观众人数的上升，证明这是一个非常正确的市场策。

　　而久事赛事总经理姜澜在2011年上海汽车界新闻发布会上回应媒体时说：“光从财务报表上看，F1中国站确实存在数额不小的亏损。但是从某种意义上来说，它的社会意义很大，承担了社会繁荣发展的使命。”

　　亏损背后的平台价值

　　尽管总票房有所增加，承办F1赛事整体亏损的局面仍将延续。杨亦斌认为，体育赛事作为一项公益事业，亏损很正常。他没有透露上赛道开赛以来经营的具体亏损数字。

　　尽管久事赛事为承办方，但是赞助费却由FOM（F1管理公司）全数收入囊中，上海方面分文不取。杨亦斌说，全世界的F1承办国与FOM都是这样签的，是标准版本。

　　既然按照FOM规则，承办方无法分享巨额赞助费用，那么，上海方面仅仅靠F1全年电视转播收入、票房收入，以及盒饭收入，难以敷出也在情理之中。

　　而在杨亦斌看来，体育赛事是一项公益事业，城市的商业、旅游、餐饮等各方面因此带动的外部经济效益难以内化，“我们总不能收税吧”。而用姜澜的话来说就是“一家亏损，大家受益”。

　　2010年4~5月间，上海政策研究室派出专家调研小组，前往酒店、餐饮等各行业进行调查，了解F1赛事给城市带来的综合效益，并向市领导提交了《F1对城市综合影响的评估报告》（下称《报告》），这一《报告》也成为上海决定继续承办下一赛季7年合同的决策依据。

　　接近上海久事公司的人士告诉本报记者，该报告的结论是，F1最大的价值，不在于直接经济产出的价值，而在于平台的价值。

　　7年的运营，已经使上海的F1赛事成为汽车工业的嘉年华，成为跨国公司、各产业部门、各国政府要人聚会的场所，具有极高的商业价值；同时也是高端公关交友的场所，带动了商业文化和商旅产业的发展。

　　姜澜也在多个场合表示F1比赛是一个横跨政商两界的“第二外交平台”。

　　F1需要开出大量的赠票，也便成为政府公关的一个平台；而一些企业，尤其是与汽车工业相关的，轮胎、石化等企业，也都通过团购门票作为润滑和沟通生意的手段。

　　此外，尽管这几年上赛道被阿布扎比、巴林等财大气粗的中东国家所超越，但是统计数据显示，当初投入20多个亿的上赛道，仍然是亚太地区最先进的赛道。仅仅使用7年就移做他用或者报废，显然不太现实。

　　扭亏攻略

　　作为媒体讨论最多的F1上海站亏损或者盈利问题，《报告》认为，扭亏仍然是上海F1赛事经营的目标，至少可以做得更好。

　　扭亏无非是开源和节流两条途径。杨亦斌告诉记者，这一轮与FOM的合作合同，比上一轮有很多优惠条件。姜澜亦曾向媒体透露，在续约的条款中，经过谈判，这一季的承办费用有“较大幅度的下降”。

　　降价之外，这一季合约的新变化，也包括FOM合作的变化。FOM将与上海方面合作共同开发来做大F1在中国的这块蛋糕，而不仅仅是索取的角色。

　　杨亦斌告诉本报记者，现在FOM的姿态已经发生变化，伯尼·埃克莱斯顿经常会给姜澜发邮件，告诉他世界哪个地方，有一个F1的活动，邀请上海方面参与推广。

　　此外，久事赛事也开始注重与各政府部门的合作。杨亦斌告诉本报记者，在今年F1开始之前，久事赛事就与上海市旅游局共同召集包括万豪、希尔顿、波特曼所有大酒店的老总至久事赛事商谈，怎样开拓和充分利用体育赛事这一平台，只是时间太紧迫，还没来得及在今年实施。

　　“久事赛事所掌握的会务资源可以给到酒店，一些高端的赛事，也可以以一定折扣给他们，同时帮他们酒店的高端客人做一些增值、周到、有感觉的服务。”杨亦斌说。

　　与旅行社合作，也是久事赛事要开发和挖掘的合作伙伴，杨亦斌透露，久事赛事与六大旅行社的合作已经开始，今年现场的许多观众，不少就是旅行社带来的。

　　针对有媒体报道F1赛道在上海站开赛的3天以外的时间，大部分闲置的状况，杨亦斌认为，这是媒体没有现场调查的结果。

　　杨亦斌向本报记者出示了一份2011年4月份上赛道活动场次安排时间表，表中显示，奔驰、宝马、保时捷都在不同时段有试车等媒体推广活动。杨亦斌说，不是空置，而是根本忙不过来。

　　北京一位有着三十多年赛事参与经历的体育评论员对本报记者表示，总体来看，举办F1名利兼可收，这也是这一赛事能够生存到现在，而且还有一堆城市抢着申办的原因。关键还是看赛事运营方是否够专业，以及当地城市的其他政府部门是否能配合。

　　他解释说，所谓专业，就是“从小吃这一行饭长大的”。而以中国现有的赛事文化，显然在这一条件上有所欠缺，虽然久事赛事聘用了数位外国白领，但仍难言可以避免外行指导内行的情况发生。

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　　上海F1赛事沿革

　　上海F1赛事此前由上海老牌国有企业上海久事公司旗下的上海国际赛车场经营发展有限公司来经营，而上海另一大知名国际赛事——网球大师杯，原由巴士集团控股的上海巴士新新体育文化公司经营，2007年底，这两家体育赛事经营公司合并，成立了新公司——久事赛事。

　　目前，如上两大赛事，再加上海国际赛车场赛道的经营，是久事赛事经营的三大主要业务。