■本报记者董小荣

　　2011年3月23日，全新一代宝马Ｘ3在广州上市，此次上市的三款车型为全新ＢＭＷ Ｘ3 ｘＤｒｉｖｅ35ｉ豪华型、ＢＭＷ Ｘ3 ｘＤｒｉｖｅ28ｉ豪华型以及领先型，其售价分别为70．9万元、59．6万元和54．5万元，即日起在全国ＢＭＷ授权经销商处正式发售。另有一款装备了宝马全新一代四缸涡轮增压发动机技术的ＢＭＷ Ｘ3上也将于今年年底推向中国市场。

　　宝马正以2010年在中国市场销售16．8998万辆、同比增长87％、处于第二位置的态势，更快地向前冲刺着；而媒体也普遍认为用不了两三年，宝马的上升曲线就会与它在中国市场的老对手实现交叉。尽管如此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士仍然非常谨慎，他坚持宝马“要速度，但更要质量”的理念，表示“不能在数量上出现增长，在质量上出现下降”。

　　不仅要看外延更要看内涵

　　史登科认为，宝马已经成为全球最大的高档轿车制造商，但无论是在德国总部，还是在中国市场，“一直以来，我们最重视的不仅仅是那些看得见的数字，而是一些看不见的内涵，比如产品竞争力、网络竞争力、服务竞争力等。说白了，我们要的是可持续发展。为此，我们甚至在经销商层面展开了5Ｓ店建设。”

　　史登科直言不讳地评价了主要竞争对手的价格策略。史说：“自去年以来，我们的竞争对手采取了比较激烈的价格策略，也许从短期看，是取得了一些效果，但它能持续多久？特别是这样的策略将如何保持高档品牌的内涵和形象？我们更强调可持续发展。我们的思路是：不仅仅需要数量上的增长，更要坚持质量上的增长。我们不能在某一方面取得了进步，而在另一方面出现退步。”

　　不久前在德国宝马总部召开的2010财年新闻发布会上，宝马集团董事长雷瑟夫博士在回答中国记者提问时，让人觉得宝马似乎更关注德国和美国市场，对于目前还处在第三位的中国市场，并没有引起足够的重视，甚至很满足于目前在中国市场上的老二地位。对此，史登科诠释为：中国市场在宝马全球战略中的重要地位一直没有改变，2010年在中国销量超过16万辆，不仅成为宝马全球市排名第三位市场，而且是增长速度和潜力最大的市场，由此可见其地位的多么重要。“我记得刚到中国时，宝马的中国业务还排在集团全球业务的10位以后，而今天已经排在了第三的位置。相信未来的某一天，中国业务在集团中会排到第二，甚至第一的位置。中国将因此成为宝马在全球最大的市场。”

　　据了解，今年以来尽管北京市采取了限购政策，但宝马在中国市场的销售仍然一路飙升，很多抢手的车型根本没货，即使加价也可能需要等待一年左右。对此，史博士表示，明年新工厂开始运营后，将对产能提升起到重要推动作用，“我们显然不能满足于目前的状况，特别是去年销量未能得到进一步提升也是因产能所限。因此，我们必须改变现状，增加投资建设新工厂，从另一个方面证明宝马对中国市场的重视程度。”

　　据史博士说，“新工厂投产后带来的数字增长，可能比原来预期的要大。”

　　超越仅是目标而不是战略

　　关于在中国市场，宝马和奔驰何时超越奥迪的问题，舆论表示了浓厚的兴趣。不少记者认为，这只是时间问题，也许两三年内即可实现，甚至有更激进者认为一年就够了。于是，宝马和奔驰的高层们也被屡次问到此类问题。对此，史博士直接回答为“试图超越别人，那只是个目标，而不战略。宝马的战略是：着眼于解决眼下问题，放眼于计划未来发展。”

　　所谓着眼于解决眼下问题可理解为，目前宝马正在通过一系列解决方案，实现在内燃机领域应用技术上的提升。宝马向来以发动机技术领先而得到全先来的认可，特别是它的“直列六缸自然吸气式发动机”，更是那些喜欢驾驶乐趣的人们津津乐道的话题。但是，面对日益严重的环境压力，几乎所有的汽车制造商都在“两条腿走路”。在现代内燃机领域，大家都在探索更低耗、更环保的技术路线。宝马也不例外，试图在更加小型的发动机上取得突破。在今年的日内瓦车展上，宝马就发布了集宝马发动机技术之大成的新一代四缸机。其后，在宝马位于德国慕尼黑的研发中心记者看到，宝马的新一代四缸机在排量相同情况下，已能提供从130千瓦到180千瓦的强大功率范围。史博士说，虽然宝马以六缸机而闻名，“但我一直认为，更小型的发动机可以凭借更高的性能取胜。高效的小型发动机将是未来内燃机技术的发展方向和趋势，虽然在一定阶段内会与大排量发动机并行，但终将有一天‘会成为六缸机的终结者’。”

　　所谓放眼于计划未来发展可理解为，宝马正在通过ＢＭＷ的子品牌“ｉ”建设，放眼于未来交通工具的规划。据了解，作为一个子品牌，宝马的“ｉ计划”中包括电动汽车在内的未来新能源汽车项目，其中ＭＩＮＩ Ｅ的一项路试项目已经在中国版图上启动，通过这一行动，宝马试图摸索出人们对于电动汽车在充电和使用方面的习惯，从而为未来大规模量产创造基础；而从作为轿车的ｉ3到作为轿跑车的ｉ8，如此宽泛的产品平台，说明未来宝马可提供更多的全系列未来车型。此外，宝马也正在试图通过采用更多新材料的方法，降低能耗和提高环保效果，其中最受争议的就是碳纤维材料应用。宝马集团董事长在今年宝马财年会上曾直言，尽管大众公司早些时候攻击宝马在车身上大量使用碳纤维是不科学的，但今天大众公司自己也开始使用它了，“这代表了一种趋势”。据说，碳纤维可以大大降低车身重量、降低油耗、提高安全等，是未来汽车制造的重要材料。

　　面对中国市场，尽管宝马和奔驰的姿态很低，但超越正在进行中，时间应不会太久了。