本报记者 张世祥报道

　　以港立市、以港兴市的大连港见证了大连百年沧桑巨变，而大连的发展更为大连港提供了难得的机遇。站在“十二五”开局之年的门槛眺望，作为拉动环渤海经济圈发展的三驾马车之一，处于战略转型期的大连港正开足马力，在“航运中转型”港口、“加工增值型”港口和“资源配置型”港口的基础上，向着以航运能级、航运服务作为重要标志的第四代国际大港挺进。

　　往来穿梭的集装箱卡车、静静等待被运送到四面八方的汽车……这是《中国产经新闻》记者在大连港采访时所看到的一幕。与前三代港口不同，第四代港口更加注重航运的能级与服务。因此，提升软实力，打造区域化优势成为大连港转型的关键。

　　走进矿石作业现场，四处都是静悄悄的，再也没有面朝黄土背朝天、人抬肩扛的情景，全部操作都由机械全自动化完成。

　　据《中国产经新闻》记者了解，2004年，大连港矿石码头建成并正式投产，6年来，这里凭借着30万吨级矿石专用卸船泊位和一座15万吨级转水泊位，年吞吐量稳定在3000万吨左右，成为全国最大的矿石码头。凭借着一昼夜作业效率15.6万吨的成绩，继续保持全国最高纪录。矿石码头公司一负责人告诉《中国产经新闻》记者，“高效率、低损耗、卸大船”是矿石码头的金字招牌。

　　在汽车码头的采访中，“服务客户”这一理念同样让记者印象深刻。作为中国4家专业化的汽车码头之一，大连港汽车码头是唯一的区域内没有汽车厂的汽车码头公司。然而，随着今年奇瑞汽车、斯巴鲁汽车和曙光汽车项目的启动，这一状况很快就要结束。记者了解到，明年奇瑞和斯巴鲁项目将完成，奇瑞汽车的预期产能为3万台。相对于传统的需求，现在的客户更看重辅助性功能、增值服务功能等在物流过程中的提升功能。

　　站在战略转型之年，大连港目前思考的是如何将港口做大做强。从而形成涵盖物流园区、临港工业区等多种形态的港口社区。采访中记者了解到，大连港决策者已经将“十二五”作为集团战略转型的重要时期，并将开局之年确定为区域化发展项目全面启动建设年。据悉，今年大连港集团的资本性投资总额将达179.5亿元，再创历史新高。其中包括区域化基本建设项目、股权项目、核心港区基本建设项目三大重点板块。