长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，品质和品牌成为影响到中国汽车世界形象的两个关键因素财经国家新闻网记者 祝贺 点击：1次

　　“在国际市场上，中国汽车没有品牌，这是个现实问题。无论是‘碰撞门’还是‘质量门’，都是对中国汽车企业的总体伤害。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，品质和品牌成为影响到中国汽车世界形象的两个关键因素。

　　在不久前召开的全国“两会”上，身为全国人大代表的王凤英带来了《建议制定中国汽车“走出去”国家战略》和《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》等建议，呼吁政府部门在出口政策、质量监管等方面完善制度，提供扶持。

　　出口战略：摆脱低价

　　受到全球金融危机的影响，中国汽车出口市场也经历了两年来的低谷，终于在2010年出现回升。来自中国汽车工业协会的统计显示，2010年中国汽车出口数量为56.62万辆，占去年全年汽车总产量的3.1%；同时，中国汽车商品出口金额518.37亿美元，同比增长40.82%。

　　尽管国内汽车市场发展迅速，但是中国车企不得不面对的现实情况是，“十二五”期间中国汽车的产能规划达到了4000万辆，而有关协会预测国内的产销规模在2015年将达到2500万辆，因此通过出口汽车来消化产能的压力也显得日益迫切。

　　作为国内出口排名第二的汽车企业，长城汽车从出口业务中收益良多，2010年长城汽车出口实现5.5万辆。来自长城汽车最近披露的财报显示，长城汽车2010年净利润从2009年同期10.23亿元上升到26.98亿元人民币，同比增长163.7%；税前利润达到30.39亿元，同比增长226.1%；其中，长城汽车2010年出口总额达到30.26亿元，较上年上升67.1%。过去一年间，长城汽车累计销量达到39.7万辆，同比增长77%，成为国内销量增速最快的品牌之一。

　　“很多国际市场不如中国市场，一直是不冷不热的状态。”王凤英直言，“尽管看好中国汽车市场的持续增长，但是长城的出口计划是在2015年前，出口比例达到总销量的30%。”据介绍，2010年长城汽车公司出口市场主要分布在中东、亚洲、亚太、南美、欧洲等地区。

　　业内专家认为，高端技术的匮乏导致中国车企只能靠低价进军海外，大部分走出国门的汽车企业都与长城类似，出口车型以低端、低价产品为主；同时，出口市场多指向第三世界国家，导致出口企业之间的竞争加剧。

　　“长城已经在规划未来五年投放各个国家的车型，长城汽车未来要摆脱低价、低品质的固有印象。”王凤英说。

　　“但是我们更加关注汇率和出口政策的变化。汇率变化严重影响了海外经销商的热情，目前我们只能在结汇渠道和技巧上实现多样化，帮助经销商开展中国银行的融资业务。以后如果汇率变化依旧很大，会对中国的汽车出口产生非常大的冲击。”王凤英告诉《财经国家周刊》。

　　她认为，如果得到政府补贴出口政策和质量强国战略的支援，长城不仅能够从容应对汇率变化，并且可以提升利润率、提振经销商信心，长城将会把更多的资金用于技术和产品研发等更重要的层面，逐步走出低价低质的品牌旋涡。

　　王凤英称，2011年长城汽车计划出口8万辆，在巩固现有海外市场的基础上，将继续扩大欧盟市场范围，并陆续进入瑞典、波罗的海三国等北欧市场。

　　产品战略：定位“三高”

　　2010年，中国汽车产销达到1800万辆，连续两年蝉联全球第一大汽车消费市场；与之相对的，汽车出口的比例为2.98%。以自主品牌的形象出口更多的国际市场，也成为中国汽车从大向强转变的标志。

　　“未来长城公司的SUV车型将走向高端化，产品定位于高科技、高性能和高豪华。”王凤英说。她认为，“中国制造”已经遍布全球，因此中国制造的品牌形象日益重要。“我们不该让低质的阴影再追随中国产品。中国应该制定政策适应新的中国制造产业背景，鼓励中国的所有产品在质量提升方面做出更多的努力。”

　　她表示，未来五年长城将在产品开发上投入30亿元，推出30多款全新车型，包含腾翼轿车8款、哈弗SUV 13款、风骏皮卡3款、新能源车7款。其中，2011年投放市场的新车共计13款，哈弗SUV 有3款全新车型、3款改款车型。长城计划在每一个品类都将公布各自独立的LOGO，计划今年上半年公布三个品类新标识，独立终端形象。

　　“长城轿车有向B级车和C级车推进的计划，尽管与合资企业车型定位上更加接近，但自主品牌仍然会有自己的空间，前提就是更好地确保质量。”王凤英称。