专家：方案有创意但实际缓解拥堵有难度 且操作性差

　　商报记者 唐迎寅

　　十字路口不要红绿灯，只靠一座“微型立交桥”，车辆就可以直行、转弯、调头各行其道，从而告别拥堵。近日，22岁大学生李旭心目中的“完美设计”在网上一炮走红，网民纷纷赞许，称该方案极具创意。城建设计专家指出，该方案从设计到建设还需考虑多重因素，即使建成也存在一定缺陷，难以根治拥堵现象。

　　优势

　　省红绿灯还省空间

　　哈尔滨工业大学大四学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”并申请专利。他认为自己的方案优于传统立交桥可缓解交通拥堵。

　　从设计图上看，新型微型立交桥总体上呈橄榄状，只有上下两层。立交桥设置于东西向，车辆若直行在桥上直接通过；若左转先上桥，再通过左转的下坡车道下坡；若右转则从桥下右转车道通过。南北向，车辆若直行和右转在桥下通过，若左转则是先上桥，通过引桥再下去。双向车辆如果要调头，则可走立交上的“调头车头”。

　　李旭介绍说，“我设计立交桥的关注点是在交叉口，因为路段上堵车都是因为交叉口堵了。”在李旭的设计中，十字路口的红绿灯“消失”了，这样就解决了红绿灯带给司机的长时间等待的煎熬；而方案中的“微型”则表示将原先占地面积较大的立交桥“微缩化”，从而让出一部分地面道路用地，使得立交和地面的交通压力平衡化。

　　李旭的方案被网民疯狂转载，获得车主的好评。“效果图让我眼前一亮！这是驾车一族的福音！”网民“老张加菲”坦言，尽管上海城区的道路已经很难利用，但几大卫星城市正在快速发展，这些地方道路宽，空间足，不妨可以尝试这种立交桥！”而在一些交通论坛，全国各地不少网民也都对“微型立交桥”的推广持肯定态度。

　　劣势

　　存四大缺陷难操作

　　“微型立交桥”能否落地上海？能否真正解决城市交通的拥堵问题呢？李旭的方案被专家们看作是“极具创意”、“精神可嘉”，然而在工程可行性方面却被打了“不及格”。

　　上海市城市建设设计研究院副院长刘伟(微博)杰教授指出，方案虽然是提倡“微型”，但要把该立交如此之多的弯道和坡道变成实物，所占空间绝不会小。“立交坡度的高度设置、弯道半径都有专业的规划要求。坡道太陡，反而会影响正常的通行；转弯半径小会影响车速，严重的会引发追尾等安全问题。”其次，立交桥上层岔口密集，且行车线路相互交错，不免在立交上发生拥堵，造成长时间等待，可能重蹈上海部分立交上安装红绿灯的覆辙；第三，该立交设计的岔口基本都在左侧，与一般立交“右进右出”的习惯不一致，容易发生不必要的事故。第四，在城市建设中，立交所占用的空间大小不能只看表面，按照小李的设计图，施工会牵涉到地下管道排线等问题，这不是简单设计就可以解决的。