尽管国内燃油价格尚未调整，但国内燃油附加费的单位收取率却率先下调。不过，相关分析师对《第一财经日报》称，此次下调燃油附加费的单位收取率，对实际燃油附加费的收取影响不大，对航空公司的影响关键还是看油价的调整情况。

　　国家发改委3月28日下发通知称，将从2011年4月1日起，将燃油附加单位收取率，从最高不超过每客公里0.002818元，降低至每客公里0.002691元。

　　2010年4月1日，发改委曾将燃油附加单位收取率降低3.1%，今年的降幅则达到了4.5%。不过，记者根据公式进行测算后发现，依据目前的国内航空煤油出厂价计算，根据新的燃油附加单位收取率得出的800公里(含)以下航线燃油附加费是50元，800公里以上航线燃油附加费是90元，与目前正在征收的燃油附加费并没有变化。

　　“由于燃油附加单位收取率的调整幅度比较小，对实际燃油附加费的变化影响不大，也许等到下一次国内航空煤油价格调整后才能看出燃油附加费的相应变化。”中信建投的航空分析师李磊告诉本报记者。

　　值得注意的是，目前，国际油价已经突破了100美金每桶，业界认为国内油价很可能也在近期会随之上调。

　　不过，李磊也指出，此次燃油附加单位收取率下调，也体现了政府方面希望减轻一些消费者对燃油上涨压力承担的趋势。“燃油附加单位收取率的确定，既要考虑航空公司消化燃油成本压力的程度，也要考虑消费者的接受程度，2009年时，航空公司盈利状况不理想，所以燃油附加单位收取率定的也相对高些，现在盈利状况有所好转，燃油附加单位收取率也就连续两年降低。”

　　李磊进一步指出，燃油附加费的调整，只是对航空公司消化燃油成本压力起辅助作用，关键还是要看油价的变动情况。他认为，由于目前的国际油价受短期的中东局势等地缘政治的影响推动因素比较大，已经体现了10-15美元左右的溢价，如果地缘政治因素缓和，油价可能会向正常价格回归。

　　对于未来的油价走势，华创证券方面则预计，今年油价会维持在110-120美元每桶的高位，主要是由于因为一方面美国的经济在复苏，对石油的需求在增加;另一方面，日本灾后重建对石油需求也会补涨。此外，全球范围内对核电利用减弱的话，也会增加对石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等国家之后也出现动荡(这是小概率事件)，那么油价很可能会冲破150美元每桶。