早报记者 钱婵娟

　　如果9月底前广汽成功实现在A股上市，那么，不缺钱的广汽将拥有两个融资平台。不过，令人看不懂的是，为啥广汽两次都不融资，相反，从入主长丰，到吸收合并广汽长丰，实现A股上市，广汽可能付出四五十亿元的现金。

　　广汽工业集团网站信息显示，去年该公司实现产销汽车72万辆、摩托车92万辆，实现销售收入1603亿元、利税333亿元，成为中国汽车行业中继“一汽”、“东风”、“上汽”三大集团之后，第四家工业总产值和销售收入双超千亿的大型汽车集团。但从销量来讲，广汽目前仍排在第六位，销量不足排名第五的北汽集团的一半。去年，北汽集团销售了148.99万辆汽车。

　　据悉，广汽的目标是跻身全国汽车销售前五，甚至前三。广汽“十二五”规划显示，2015年，广汽的汽车产能将扩充到300万辆，销售收入达4000亿元。这也意味着广汽的销量要在五年内翻几番。

　　不过，从目前来看，广汽的收入主要来自广汽本田和广汽丰田两家合资企业，两家企业的销量占了其总销量的90.5%。为了实现300万辆的目标，广汽这两年疯狂扩张。除了入主长丰汽车，还收购了吉奥汽车，与菲亚特的合资公司去年已破土动工，首辆自主品牌乘用车传祺去年底已经上市。

　　这么多的新项目，不差钱显然不现实，融资是早晚的事。广汽此次A股上市，可谓既解决了与三菱建对等合资公司的问题，又为今后融资增加了一个平台，一举两得。

　　值得关注的是，为了实现与广汽合资，三菱此次做出了牺牲，承诺选择行使现金选择权退出，不成为广汽集团股东，这也意味着与其他股东比，三菱将损失约10%的收益。

　　显然，对于在中国失意已久的三菱来说，能推动合资顺利进行，没有什么不可以。

　　三菱汽车在中国的发展可以用“起个大早，赶个晚集”来形容，由于保守，三菱与中国车企的合作一直是只卖技术的合作。1995年，三菱就与长丰进行技术合作，授权长丰生产猎豹车型。1996年，三菱才在长丰改组时持有其20%的股权。此后，三菱又通过台湾中华汽车，间接持有东南汽车的股权，直到2006年才正式参股东南汽车，并以直接持股和通过中华汽车间接持股方式，持有东南汽车29.5％的股份。由于持股较少，缺少话语权，三菱在华的发展一直不见起色。据分析，广汽与三菱合资主要是看中三菱的SUV车型资源，完善其产品系列。

　　必须指出的是，广汽选择这么多的日系企业作为自己的合作伙伴也可能会带来一定的风险。据悉，近期日本发生的大地震或将导致日系车企在华的产量减少两成以上。昨日，广汽集团总经理曾庆洪表示，广丰、广本的生产月底前不会受到影响，但下月如何，仍在确认中。坏消息是，不仅是合资企业，广汽自主品牌也有部分零件来自日本。