付辉

　　雷诺商业间谍案，并没有因为中国的态度而彻底与之没有关系。这家法国汽车制造商也并没有因为中国是世界最大的汽车市场而有些许改变。雷诺与日产联盟CEO卡洛斯·戈恩在接受《华尔街日报》采访时称，现在谁是商业间谍案的幕后力量与受益者，已经不再是雷诺汽车能解释的。法国的检查机构正在调查。预计，整个调查需要耗时6个月。

　　与此同时，有关商业间谍案又有新的信息，戈恩称谍报人员盗取的是与雷诺电动车成本控制有关的数据。在获悉这些信息后，竞争对手能判断出雷诺电动车所选择的发展路径，而这是对雷诺汽车最大的威胁。基于此，雷诺汽车不会冒险对此事置若罔闻。

　　在戈恩看来，雷诺汽车已经走出了金融危机对其影响。接下来，雷诺汽车要成为一家真正的跨国汽车制造商（2016计划）。在2010年实现260万辆的销量后，雷诺汽车计划到2013年，把销量增至300万辆。当然，要实现这样的跨越，雷诺汽车需要走出欧洲，特别是法国。这样的雄心壮志，在戈恩的前任路易·施伟泽时期也曾出现。

　　自1990年代至今，雷诺汽车以跨国汽车制造商的身份，占据了法国的绝大部分市场。除去在西欧市场之外，雷诺汽车并没有达成其所谓的跨国“征服市场”。至少，在对西欧之外市场的认同上，它并没有把这些市场与法国相提并论。按照施伟泽的说法，在法国之外，市场需要的仅是廉价的轿车，而唯有法国才能清楚的理解雷诺所倡导的理念。

　　与这种理念相互抵触的是印度。在1990年代计划进入印度时，施伟泽认为印度市场的潜力好远好于中国。从政府政策到从业人员的素质，中国都无法和印度相比。遗憾的是，到2010年雷诺汽车都无法在印度施展手脚，其已经成立的合资公司不得不进行再次重组。借助日产进入印度的契机，雷诺汽车重新选择了与日产联手。所以，在雷诺的2016计划中，印度市场重新进入了雷诺汽车的视野。

　　俄罗斯是雷诺汽车的第二个重点。在雷诺汽车圈定的海外新兴市场中，雷诺与日产和AVTOVAZ之间的合作，为其扩大规模奠定了基础。特别是俄罗斯总理普京在双方的合作中起到了异常重要的作用。接下来，雷诺与日产计划把在AVTOVAZ的股份提升至51%，实现对这家俄罗斯汽车制造商的绝对控股。这样以来，雷诺汽车可以把在俄罗斯的产量大幅提升。

　　巴西是雷诺汽车的第三个重点。由于巴西汽车市场在2010年呈现了强劲的增长势头，雷诺汽车认为这会是其“稳定发展”的好兆头。

　　在诸多的规划中，雷诺汽车没有明确的提及中国。戈恩认为，至少在2013年之前，雷诺汽车不会在中国建立生产工厂。按照他的说法，雷诺汽车现在有的资源全部集中在欧洲和三个新兴市场，对中国市场“雷诺汽车会在准备好之后才进入”。

　　基于与东风汽车公司的合作，雷诺汽车认为中国是一个竞争激烈的市场，而且销量持续在增长。“这里对每个人（公司）而言都有机会”。2003年，日产方才正式与东风达成合作，彼时诸多的观点认为日产是迟到者。但东风日产的强势崛起，让雷诺汽车觉得晚到并非是坏事。

　　那么，中国市场是否真的需要雷诺汽车？

　　在已经公开的信息中，雷诺汽车把东风视作最重要的合作伙伴。以东风现在的境况，它是否真的需要雷诺这样的合作伙伴？除去扩大销量，雷诺汽车能给东风带来什么？在这些真实的问题有真实的答案之前，其他诸如东风一样的合作伙伴，不需要雷诺。

　　东风与中国汽车接下来需要解决的问题是，在产销量持续攀升的状态下，其自身的汽车研发实力与品牌应随之提升。惟其如此，东风才能成为一家真正的大型汽车制造商。换言之，东风与中国汽车已经走过了纯粹合资的年代，他们需要质变。

　　雷诺汽车的前任CEO曾对中国汽车提出这样的问题：在一个开放的市场中，怎样诞生一家真正有实力的跨国汽车制造商？德国、法国、日本、美国、韩国的整车制造商都诞生于本土市场的封闭。这样的问题，现在恰是需要中国汽车进行彻底回答的。或者，当雷诺汽车正式决定在中国建立合资工厂时，中国汽车需要及时的给出答案。