左洋

　　本报讯 （记者 左洋）昨日11时40分，天门籍旅客王锐在杨春湖客运换乘中心长途汽车站（以下简称“杨春湖长途站”）候车大厅，虽然吹着暖气，但是他心里不开心。

　　他对记者说，上午十点，坐高铁从广州到武汉，打算去武昌傅家坡长途站转车回家，走出武汉火车站后，看到旁边有杨春湖长途车站，可等了一个多小时，车还没来。

　　车站人员解释，车站发送量不大，固定班车不多，主要靠其他车站发来长途车配载运输，旅客等的时间稍微长一点。

　　记者在候车大厅看到，三百多个座位上，稀稀拉拉坐着30多名旅客，24个售票窗口只开了4个，36个检票口只开了4个，室外的长途车停车位空了一大半，十分冷清。

　　车站大楼有地下一层、地上五层，现在仅启用一层楼，其他楼层空空如也。

　　记者走进杨春湖长途站办公室，发现室内没开暖气，很冷。负责人王元芳无奈地说：“车站客流不高，效益很差，办公区停了暖气，以节省电费，全力保证候车区供暖，其他楼层也没有招商。”

　　2009年12月26日，杨春湖长途站启用，是由市城投集团、省客集团共同投资的一级公路客运换乘中心，也是武广高铁沿线配套长途客运站中最大的车站。总投资1.88亿元，占地103亩，设计日发班次1500班，高峰期日发送旅客可达7万人。车站距武汉火车站仅100多米，又挨着三环线，长途车可快速进入各条高速公路。

　　王元芳翻开记录本吐苦水：2010年，车站总收入刚过3000万元，日均运客500余人次，收入仅够水、电、保洁等最基本开销，职工工资都得向集团借支，面临严重经济困难。

　　“武广高铁日均上座率超过九成，可是我们车站客流量低得可怜！”王元芳表示，现在是春运节前高峰，也是长途客运站旺季。春运至今，武汉火车站日均抵达客流高达2.4万人次，杨春湖车站6天总发送量却只有2.2万人次，单日最高仅5000人次，不及宏基、金家墩、傅家坡等同级别长途车站的1/4。

　　坐高铁的乘客不少，但转乘长途车的不多，这一点当初大家都没有想到。车站离中心城区又远，普通乘客不愿意跑这么远来坐长途车。该车站班线偏少，只有30多条，只及市内其他车站的三分之一。因为是新站，许多人压根也不知道，杨春湖还有这么一个豪华长途车站。

　　王元芳不停叹气：何时才能走出生意冷清的困境？