■ 议论风生

　　　近日，湖北宜昌不少货车司机因收费问题拒走三峡翻坝高速公路，导致三峡坝区北岸的夜明珠码头滞留至少200多辆车延绵近千米，宜昌市内交通也因此受到影响。（1月23日《京华时报》）

　　　相信建设任何一条高速公路的初衷，都是要最大限度地提高经济效率，造福于民。但从不久前闹得沸沸扬扬的河南禹州农民所谓偷逃过路费368万余元的离奇案例，到如今宜昌众多货车司机抵制三峡翻坝高速公路的最新例证，都足以说明，高速公路收费之高，已到了令人避之不及的地步。按说，这条三峡翻坝高速公路的建成，将过去从宜昌到秭归港要走4至5个小时的车程缩短到1个多小时，应当成为一条不折不扣的便民路才对，但事与愿违。平均每辆车需要多支付的500多元费用，致使这些货车司机们不约而同选择了“用脚投票”，宁愿舍近求远走水路。

　　　对于饱受舆论诟病的收费高速公路，人们最关注的问题只有两点，一是为什么收？二是如何收、收多久？不知这条全长57公里的三峡翻坝高速公路属哪一种建设模式，使货车司机们多缴500多元的收费又是如何匡算的？从这笔高收费“吓跑”数百货车司机的尴尬情势来看，其收费可能存在不尽合理之处。

　　　宜昌上百货车司机因收费问题拒走三峡翻坝高速公路，应当引起反思。居高不下的高速公路收费不但增大了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济交流，还严重影响到经济的运行效率。谁愿意看到这么一个双输乃至多输的局面？

　　　□屈正州（媒体人）