■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　突围中高端车市场，奇瑞今年将动作频繁，“承担突破自主品牌天花板的高端产品瑞麒G6今年3月份即将投放市场, 作为一款为中高端用户量身定制的匠心力作，瑞麒G6是由奇瑞完全自主研发的一款中高端B级公务用车。立志在由奥迪、奔驰等外国车垄断的中国公务车市场大展宏图，”奇瑞汽车公司总经理助理金弋波对《中国联合商报》表示。

　　呼唤官车自主品牌化

　　公务车指现在政府部门和国有企业的单位用车，包括军车、警车、消防车、救护车、抢险救灾车等以及其它一些车辆。金弋波认为，如果说十年前中国的公务车市场没有选择中国的自主品牌汽车，那是因为自主品牌汽车的质量还没有达到公务车的高标准，现在中国的自主品牌汽车已经具备公务车的高质量、高标准，未来中国的公务车市场将进入自主品牌时代。现在中国的自主品牌汽车已经为政府的采购做好了准备。

　　近日，作为中国自主品牌旗帜的奇瑞宣布：2010年奇瑞全球销售汽车68.2万辆，同比增长36.2%，连续10年位居中国自主品牌乘用车销量第一；其中，出口9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。这为奇瑞定义为“精耕”的2010年画上了完美的句号，也为“成长2011”吹响了进军号角。2011年将是奇瑞高端化产品大踏步前进的一年。

　　与奇瑞一样怀有远大雄心的还有吉利汽车。刚刚在中汽研C-NCAP评价试验拔得五星级的优异成绩让吉利对帝豪充满期待。吉利控股集团总裁助理张家淦对《中国联合商报》表示：“帝豪和沃尔沃都是吉利冲刺中国公务车市场的拳头产品，在这次测评中，帝豪的安全性能超过了很多合资车企的高端产品，这充分说明中国的自主品牌汽车已经具备较高的质量，完全可以胜任公务车的重任。”

　　中国的各级政府在积极发展汽车产业的过程中，应该给予自主品牌汽车更多的采购支持，金弋波呼吁各级政府在采购中应该大力采购中国自主品牌汽车，而不是国外的豪华车。

　　在对各级政府的公关中，只要说是自主品牌，那些政府部门就不大愿意大量采购了，但是在售后服务和汽车质量方面，地方官员普遍对奇瑞G5的性能反映良好。这涉及到一些人的面子和其它一些问题。而且地方政府采购花30万买一部奥迪A6和花18万买一部奇瑞G5都是由政府出钱采购，于是很多人就自然选择买贵的国外车。这是中国汽车品牌溢价率的问题。

　　即将上市的奇瑞G6，售价大概24万，各项综合性能和豪华车基本差不多，如何让广大的消费者认可中国的自主品牌汽车的高端化产品是一个很大的难题。

　　振兴自主品牌 官员应带头示范

　　“十二五”期间，国家对汽车产业的一个重要目标是：到2015年，中国自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中，自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

　　振兴自主品牌汽车，中国各级政府官员应首先带头示范。纵观全球，领导人带头支持自主品牌的做法非常普遍。日本政府规定，公务员的专车必须由国内车企生产，天皇、首相和大臣的座驾都是由丰田、日产等日本车企特别定制。尽管印度的汽车技术水平远不如中国，在印度，包括印度总统和总理在内的政府各级官员都必须使用印度的国产汽车，就连印度总统的座驾也是印度国产的“大使”牌。此车大致代表了印度的汽车工业水平，档次却与中国的夏利汽车相当。2009年3月，俄罗斯总理普京还自掏腰包从伏尔加汽车制造厂订购了一辆俄产“涅瓦”越野车。

　　外国政府大力支持采购本国汽车，可是中国各级政府在使用本国自主品牌汽车上的实施力度反而远远不如国外。现在中国的公务车市场基本是由以奥迪为代表的外国车所垄断。

　　金弋波表示，事实上，对于中国政府官员应该支持采购自主品牌汽车的呼吁已经不是第一次了，但在实际采购层面却令人失望。

　　品牌中国产业联盟秘书长王永对《中国联合商报》表示，十一届全国人大常委会第十二次会议通过“各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%”的议案。尽管这些举措一定程度上刺激了中国自主品牌轿车的发展，但还不够细化。50%的比例很笼统，政府采购车，不是只有轿车，也包括工程用车、皮卡等。不分车型，一刀切定50%比例，不利于中国自主品牌。另外，50%只是一个数量上的界定，涉及到具体金额上，我们买十辆自主品牌汽车的造价还不如外国一辆汽车高，国外品牌的总金额远远大于自主品牌。德国汽车品牌在公务车的采购商仍然占据优势，政府采购支持国车就形同虚设，这是我们消费者的耻辱。

　　金弋波认为自主汽车确实与进口汽车在质量上存在一定差距，我们的自主品牌汽车可能不如奔驰、宝马，但是这个差距正在迅速缩小。中国白色家电过去十年已经在和国际品牌的拼杀中占据上风，并占据了中国的家电市场，如果政府能更多地支持自主品牌汽车，中国自主品牌汽车效法中国家电企业崛起占据国内市场指日可待。