中广网北京1月16日消息 据经济之声《天下财经》报道，中国铁道部总经济师余邦利昨天在铁道部春运新闻发布会上表示，中国铁路的整体债务水平现在处于安全、合理、可控水平，中国大规模的高铁建设资金完全有保障，不会导致债务危机。

　　余邦利介绍说，高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的，资本金的比例不低于总投资的50%，在债务期限结构上充分考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的可持续性。除了中央和地方政府以及铁路内部的资金支持外，通过投融资体制改革，中国铁路建设还吸引了一批民间资本。近5年来，大约有122家的民间资本投资了68个铁路建设项目，总投资额达到了1600亿元。

　　余邦利说，中国高铁具有良好的收益预期，能够实现良性和可持续发展。从已经开通运营的高铁来看，其运量和收入也稳步快速增长。另外，高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。

　　余邦利还坦言，并不是所有高铁一投入就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。一部分高铁投入运行后，由于有些地方基础配套设施还不到位，所以影响到客流量，在有一段时间还会处于亏损期。据测算，一般的高铁大概要4－7年才能实现盈利。在这方面，铁路部门在财务上也做出了合理安排，规避了财务风险。

　　除此之外，高铁建设和运营的社会效益也非常显著的，高铁建设直接拉动沿线的经济发展和增加就业，在促进城镇化和工业化的进程，缩小城乡差异、区域差异，促进城乡和区域经济的协调发展，以及降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效非常显著。

　　关于大家所关心的高铁票价形成机制，余邦利说，这是考虑市场的承受能力，同时考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格，价格最终由市场来定。他承认，高铁票价相对普通铁路票价来说偏高一些的，但是也有两方面的原因。一方面，高铁在安全、舒适性以及节能减排、节约土地方面增加了投资，建设成本比普通铁路要高。另一方面，现在实行的普通铁路票价还是1995年的水平，十几年了都没有调整。