在近日铁道部召开的“2011年春运新闻发布会”上，铁道部总经济师余邦利在回答《第一财经》提问时表示，高铁发展不会导致债务危机。

　　余邦利表示，从我国铁路整体债务水平上看，处于安全、合理、可控水平；高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的；高铁具有良好的收益预期，能够实现良性和可持续发展；高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。

　　据余邦利介绍，2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右，今后一段时期，经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求。高铁项目的资本金比例不低于总投资的50%，在债务期限结构上充分考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的可持续性。

　　从已经开通运营的高铁来看，其运量和收入稳步快速增长。余邦利表示，我国高铁自2007年4月开行以来，旅客发送量大幅度提高，三年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，高速列车上座率仍然保持较高水平，平均达到100%以上。

　　余邦利也坦诚，高铁效益预期好，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。

　　他告诉记者，有一部分高铁投入运行以后，有些地方基础配套设施还不到位，影响到了客流量，在有一段时间还是处于亏损期。“我们做过测算，一般的高铁大概要4-7年才能实现盈利。西部铁路和普通铁路一样，较短的时间内可能会亏损，但是从促进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，我们认为这个必须的。在这方面，我们在财务上做了合理的安排，规避了财务风险。”

　　在债务问题之外，余邦利表示，高铁建设和运营的社会效益也是非常显著的。“一是高铁建设过程中直接拉动沿线的经济发展和增加就业；二是促进了城镇化和工业化的进程；三是缩小了城乡差异、区域差异，促进了城乡和区域经济的协调发展，促进了经济一体化；四是在节约土地、节能减排方面成效也是非常显著的；五是在提升我们的产业级别，调整经济结构上成效也非常显著；六是在降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效是非常显著的。”