中汽协公布数据显示，2010年国产汽车产销双双超过1800万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，创历史新高。但是，随着国家车辆购置优惠政策结束，业界纷纷将2011年汽车产销增速调低至10-15%。分析人士表示，销售增速回落符合市场正常发展的逻辑，稳健专注经营的车企将在增速回归理性的周期内迎来机遇。

　　中国经济周刊研究员、独立汽车分析师张志勇对第一财经表示，近年来国内车市的30-50%的高增长速度是非理性的，而10%-15%是符合汽车市场正常发展的增速，他表示，虽然增速预期的回落以及优惠支持政策的取消将给不少汽车企业带来不利的局面，但是稳健、专注于自身发展的车企将在今年获得较好的机会。

　　自2009年一系列汽车优惠政策出台来，我国汽车市场行情井喷，当年即实现销量1364.48万辆，一举成为全球最大的汽车市场；2010年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，车市延续了09年的火爆行情，产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，再创历史新高。

　　随着政策层面的优惠利好措施纷纷取消—2011年1月1日起，车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策开始退出，不再执行。业内纷纷下调了对今年车市增速的预期，华宝证券在策略报告中预计2011年汽车行业整体增速将放缓至12%~15%左右；一汽马自达市场部负责人则认为，今年车市增幅应该在10%以内；

　　而国家信息中心资源部主任徐长明在接受第一财经采访时也坦言，中国乘用车市场将告别30%以上的高增长，回归常态运行，增速将在15%左右小幅波动。

　　专家则表示，刺激消费政策的退出或将推动国内车市就此步入理性发展的轨道周期。部分无法及时调整经营战略的企业有可能会陷入危机，而新能源汽车将成为汽车工业发展的主基调。

　　张志勇表示，1806万辆的销量规模以及30%以上的增速是需求引致的，来自消费者，并不是车企自身发展强大的结果，并且，这当中的60%还来自合资、外资企业，本土汽车制造业还没有占据优势，制造的水平离世界级也相较甚远。

　　华宝证券在研究报告中也指出，2010车市延续了2009年的高速增长的态势，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

　　张志勇表示，回落到10%左右后的增速，是符合正常的发展逻辑的；不过会给部分车企带来冲击。不善于”随行就市“的车企不主动改变经营策略、调整发展节奏，将会因此陷入经营危机，而那些一向经营稳健、专注于自身发展的车企会获得良机。

　　他举例称，长城汽车（02333.HK）就是2010年冒出的黑马。据中汽协的发布的月度车企销量排名显示，长城曾一度超越吉利、比亚迪，跃升至第8名。2010年，专注于做皮卡、SUV的长城在旗下哈弗品牌和腾翼C30的销量带动下，累计销售39.73万辆，同比增长77%，远超过全行业平均增长水平。张志勇表示，长城汽车在2011年还将延续这种迅猛又低调的发展势头。

　　此外，张志勇还称，北汽集团也将凭借萨博平台的精湛技术，推出自主品牌，在今年也将有较好的发展价值；而上汽的自主品牌—荣威、名爵，其一向稳健经营的风格和良好发展的策略也将使企业和品牌在2011年大展身手。

　　尽管政策面取消了多重优惠措施，但是节能能汽车补贴和新能源汽车补贴将继续执行。国家今年把财政支持的重点从小排量转向节能小排量汽车和新能源汽车。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车将成为汽车工业发展的主基调。这也是业界形成的共识。

　　西南证券汽车行业研究员庞琳琳在1月10日发布的研报中表示，2011 年汽车产业由于受到优惠政策退出、原辅材料价格上升压力、人民币汇率持续走高等因素影响，将回归理性发展，

　　而汽车产业中的节能和新能源汽车、大客车以及行业并购重组将成为行业板块中的投资亮点。

　　具体到公司层面，西南证券的报告中将上海汽车（600104.SH）、长安汽车（000625.SZ）、宇通客车（600066.SH）列为重点公司。

　　而张志勇也表示，受节能和新能源概念的支持，比亚迪股份（01211.HK）将受益于新能源技术的储备优势获得良好的发展机会，在外企中，他则比较看好丰田，他表示，丰田的混合动力技术发展已经较为成熟和先进，在目前丰田已经奠定的市场销量积累下，其在新能源领域将会引领市场发展。