在去年上海举行的“2010虹桥论坛”上，国家和长三角各地的不少官员及学者都提到了“以高铁促转型”，以更为均衡的发展模式，来超越“唯ＧＤＰ”的旧模式。上海市政协副主席朱晓明说，如果带来的仅仅是ＧＤＰ，那么“过快的高铁时速就是不值得的”。公共交通要催生和对接区域内的公共服务，实现经济和社会的转型。

　　长三角地区以全国2．1％的陆地面积、11％的人口，创造了21．7％的国内生产总值、24．5％的财政收入和47．2％的进出口总额。但高密度的经济产出背后，也面临着严峻的转型发展的“倒逼”局面。

　　上海市人大常委会副主任杨定华认为，长三角正面临三重因素的倒逼：金融危机的影响并未远去，“二次探底”的警钟仍在敲响；土地、资源、环境等优势已不存在，传统的发展动力正在减弱；劳动力成本正在不断上升，传统发展模式已走到了“尽头”。长三角经济没有退路，只有转型才能发展。

　　“高铁时代”，会带来更强的人流、物流、资金流和信息流，但并不必然带来长三角的转型，这里需要在多个环节上实现对接和制度安排。长三角跨地区基础设施体系的对接机制正在形成，区域的合作机制正在完善，并在交通、能源、信息、科技、环保、信用、社保、金融等多个重点领域取得明显成效。

　　据国家发展改革委地区司的张东强透露，长三角在迎来“高铁时代”的同时，在信息基础设施共建共享上也取得进展，长三角相关核心城市共同实施了高性能宽带信息网区域示范应用工程，推动长三角跨省市用工信息网络共享平台的建设，并形成社会保障信息的共享机制。（新华社）