赵奕

　　就在广州车展前夕，“2010年度十佳车颁奖盛典”在北京举行。这是国际车坛享有盛誉的“10BEST”大奖引入中国后的第五届颁奖。全新一代大切诺基获得了进口SUV大奖，事实上这款SUV导入国内以来，就是一个横扫各种奖项的过程。

　　作为克莱斯勒集团通过破产保护后，推出的第一款全新车型，大切诺基承载了太多的希望，它是不允许失败的。在这一代产品身上，人们仿佛看到了一位在丛林、雪山或者沙漠中搏击多年的勇士，带着满腔热血和一身沧桑回到都市之中，享受了片刻的宁静。

　　颁奖典礼上这么评价全新Jeep大切诺基，“它第一次将豪华和舒适提升到与强悍越野性能相同的关注高度，作为与菲亚特结盟后的克莱斯勒 Jeep 旗下的第一款量产新车，它堪称是有史以来内饰做工和公路性能最好的大切诺基。”

　　如同大切诺基从“旷野”回到“都市”一般，克莱斯勒集团也从破产保护的泥淖中，用一年时间走了出来。

　　在今年，克莱斯勒公司公布了第二季度财务报表中。截至2010年6月30日，克莱斯勒集团于第二季度实现1.83亿美元的营业利润，实现现金流4.74亿美元。净收入较第一季度上升8.2%，增至104.78亿美元。半年度净收入总计201.65亿美元。事实上，截至2010年6月30日，公司现金流已经累计提升至78.41亿美元。

　　赢利要仰仗于克莱斯勒公司的大力复兴政策，严格控制价格、灵活的库存管理和一个强大的新产品的发布日程。

　　“2010年被视作是克莱斯勒不断蜕变、同时日趋稳定的一年。产品计划中的16款全新或改款产品，大部分将在今年年底发布，包括全新的克莱斯勒300、道奇Charger、道奇CUV、标志性的菲亚特500和克莱斯勒铂锐改款。随着这些新品的上市，克莱斯勒集团将继续保持这一严谨、自律的作风，专注于我们眼前的任务。”克莱斯勒-菲亚特集团CEO马尔乔内说道。

　　鉴于销售成绩的不断提高，马尔乔内首次提及IPO的问题，他对未来充满信心，预计2011年首次公开募股。这一计划差不多比通用汽车晚了1年左右。

　　克莱斯勒业绩提升的不确定性除了整体经济环境的变化外，另一重影响是新产品上市后的反响，克莱斯勒的大切诺基都是各自的扛鼎之作，不知道能否由此确定胜势。

　　除了新产品外，今年，克莱斯勒中国区还任命了郑洁担任总裁职务，这是第一次有华人担任跨国车企在华总负责人的职务。这一任命也彰显了克莱斯勒思路的改变。

　　回顾上世纪以来克莱斯勒在华的合资之旅，走得并不算成功，一方面受累于克莱斯勒在全球的表现，而另一方面也受累于克莱斯勒中国对于“本土化”三个字的理解，还不如其他外资车企来得透彻。

　　而现在，无论从产品还是从人员来看，克莱斯勒都做好了准备，中国也许就是做好准备后第一个发力点。

　　目前，中国市场已经成为克莱斯勒除北美地区外最大的汽车市场。2010年1月至10月，克莱斯勒在华进口车销量为17182辆，同比增长88%。不断攀升的产品销量增强了克莱斯勒拓展中国市场的信心。