王秋凤

　　广州车展上，奔驰一举拿下1800平方米的展台，携旗下梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、SMART、AMG四大品牌共28款车型的庞大阵容参展。除了拿来引领各个细分市场的经典车型参展，旗下六款全新SMART 2011版车型借车展正式登陆中国。

　　新品全面引入

　　用“新车年”形容奔驰的2010年一点也不为过。仅在今年的时间里，奔驰就新上市了SLS AMG、C级旅行车、新一代R级大型豪华运动旅行车、A级车，以及在车展当天上市的六款全新SMART 2011版车型。

　　纵观奔驰的四大品牌，包括奔驰、SMART、AMG在内，几乎每个品牌今年在中国都有新模样。随之而来的是奔驰飙升的业绩。统计显示，今年前11个月，奔驰累计销售达129500辆，同比增幅高达119%，已经超过去年全年水平，全年销量有望超过14万辆。

　　作为在中国发力最晚的德国豪华车品牌，奔驰产品线宽广的优势在新车的接连上市后得以体现。以旗舰车型S级为例，奔驰的新S级囊括了该级别从入门到顶级的9款车型，产品线远高于奥迪和宝马。现在，已经很难厘清是高速的增长让奔驰加大力度广推新车，还是此起彼伏的新车策略促使奔驰远高于竞争对手增长。

　　但这并不重要，重要的是，通过产品的引入，奔驰的品牌理念、内涵有了更广泛的延续。

　　本土化战略加速

　　现在，随着发展，本土化成了奔驰在中国加速跑的新砝码。为此，奔驰设计了前所未有的30亿欧元本土化战略。戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新透露，戴姆勒正在考虑在两个合资公司——北京奔驰和福建戴姆勒都各建一个研发中心。

　　而两个研发中心的花销仅仅是戴姆勒计划在中国投入30亿欧元之中的一部分。按照戴姆勒的计划，2013年投资2亿欧元的新发动机工厂将在北京奔驰开工，而在提升北京奔驰产能方面，同样将有一大部分资金投入其中，最终北京奔驰产能将翻倍，达到20万辆。

　　按戴姆勒的计划，进一步本土化是今后奔驰在中国发展的重中之重，并且已经有了更为明确的目标。增加在中国本土生产的车型比例，提高国产车的销量。一个确切的目标是， 2015年奔驰在中国产销量达到30万辆，其中北京奔驰达到20万辆，剩余1/3由进口车完成。目前，戴姆勒国产车所占比例仅为30%。