丁彬

　　恪守不冒进、不盲目扩张（产能和产品数量）的本田汽车，现在看来已经意识到了这种发展模式并不适合规模迅速膨胀的中国市场，从今年开始改变已经出现。

　　根据目前公布的计划来看，本田汽车今年首先启动了迫在眉睫的产能扩充计划。另外，两个合资公司的自主品牌都在加速推进，明年都将实现量产。

　　这些事情发生在本田身上，确实是一个很大的改变。自进入中国市场以来，其一直固守着谨慎的经营风格，轻易不会向区域市场作出任何妥协。但是，自从2005年开始，奉行精品战略的本田汽车，在竞争对手潮水般的新车面前，就再也没能跟上中国车市的发展。

　　2005年到2009年这种按部就班的推进方式，在本田汽车看来是符合市场规律的产销推动模式，但是在剧烈变化的中国市场，本田的这种四平八稳的走法遭遇了新挑战。在车市增幅仅有6.7％的2008年，南北本田录得的11.8％的增幅遥遥领先对手，但是在超过45％增幅的2009年，仅有20.9％的增幅显然更多受制于产能瓶颈。

　　今年前10个月，本田在华国产车型销量同比增长仅有15%，也是日系车中销量增长率最低的品牌。前10月本田汽车在华国产车型的销量为52.86万辆，比日产国产车销量（56.63万辆）低3.77万辆，而去年同期，本田国产车销量比日产的高2.87万辆。

　　在车型少、增速放缓的情况下，现在除了雅阁和CRV之外，本田汽车在中国市场的其他产品都没能守住细分市场前三名的地位，少而精的路线产品已经被证明不适合中国市场。

　　在本田品牌全球并不丰富的产品线来看，本田品牌后续可能导入的全新车型恐怕很难产生类似雅阁、CR-V、思域和锋范这种年销量超过10万辆的规模。为此，本田汽车在中国开启了自主品牌计划，用以扩充并不丰富的产品线，同时也可以抓住二三线崛起带来的机会。

　　在合资自主品牌即将正式推向市场的情况下，本田在中国也相继启动了产能扩张计划。5月，广汽本田宣布投资9.3亿元，将增城工厂的产能由12万辆提升到24万辆，明年下半年投产，届时其总产能将达到48万辆。

　　11月5日，东风本田第二工厂奠基仪式在武汉经济技术开发区举行，设计的初期生产能力即达10万辆/年，最终设计生产能力将达24万辆/年。届时东风本田的产能将达到48万辆，与本田在华的另外一家合资企业广汽本田的产能相同。

　　事实上，本田两个合资工厂的产能在去年已经进入超负荷运转，2009年，广本全年实现销量36.56万辆，产能利用率已经超过100%。东风本田去年的销量也超过20万辆，已经超过18万辆设计产能的极限。

　　大规模的产能储备、先于竞争对手推出合资自主，稳健惯了的本田汽车开始在中国走不寻常之路。