湖北日报讯 记者姜月波 梁晓莹 郭孝洪

　　北纬30度，天堑三峡以南。

　　五万建设大军，七年生死以搏，终在武陵山区画出一条美丽的双轨线。

　　宜万铁路，犹如一线串珠，串起宜昌、恩施、万州。高耸的山岭不再是生畏的阻隔，相互的交融与合作将会变得异常频繁；又如一条巨担，一头挑起湖北，一头挑起川渝。山水相连的兄弟，将会上演一出出经济合作的大戏。

　　如今恩施，西到云贵，东到江浙，南下广东，朝发夕至。

　　沪渝高速公路通了，宜万铁路即将开通。恩施人沉浸在巨大的喜悦之中。

　　历史上，从没有哪一条路，这样牵动人心，也从没有哪条路，有那么多的波折。

　　百余年前，窝居盆地的7000万四川人，全民集资1600多万两白银，率先在宜昌至姊归之间动工修建川汉铁路。那个时候的四川人，比湖北人更加急迫地要修通这条路。

　　据说对当年川人越界修路，湖广总督张之洞老先生好一阵子不高兴。

　　时局动荡，经济拮据，技术不济。虽然之后，几经提起，这条路再没动过一锹土。直到上世纪60年代，襄渝铁路修通，川人东出不再那么急迫。倒是鄂西那一大片山地，仍是交通死角。全州物资进出，唯赖一个长江巴东港，全靠肩驮背扛，转运全州各地。港口经常积压，不时得外求支援甚至请求军队相助。

　　恩施州委副秘书长张全榜感叹，交通不便，造成最贫困的恩施，行政运行成本畸高。每年光花在到省城公干的开销就是一笔惊人的数目。

　　这时的宜昌、恩施、万州三地，恩施最盼铁路。上世纪90年代初万州调研修建达万铁路，一下激醒了恩施人。从此对铁路日思夜想。有一阵子，恩施方方面面的代表都向铁道部致信、捐款，强烈呼吁修建铁路。

　　山里人太想看看山外的风景。“百年夙愿，十年奔走，七年苦战”。如今的恩施人，都能跟你讲半天这条路的故事。

　　从修建恩施地方铁路的吁请，到邀约安徽、江西、四川三省，联合上书中央立项修建“沪渝沿江铁路大通道”。从土家女向兴平直谏江泽民，到几任州长连续几届“两会”面陈总书记和国务院总理。恩施人在争取宜万铁路早日立项上，把智慧发挥到极致。

　　一条铁路，就是一方的财神啊！从早先的“枝万铁路”（从枝江东接焦柳线走江南到恩施、万州）改为“宜万铁路”（东接鸦宜线经宜昌过江到恩施、万州），宜昌人费了九牛二虎之力，数度跑铁道部，请专家论证，自愿承担上亿元资金费用。

　　“一个火车站点的改变，极大地改变了宜昌城市面貌。”宜昌市纪委书记杨保平感慨道。

　　七年建设期间，宜昌城区东扩，面积扩大一倍以上，车站所在地伍家岗区由郊区变城区，一跃成为宜昌最有人气的经济大区。

　　利川是旅游资源大县，湖北西南门户。为了迎接宜万铁路的开通，吁请铁道部将火车站由400人规模的小站扩大到1000人规模，并升格为列车始发站和动车组停靠站。整个城市中心南移，修建三座桥梁、五条公路与火车站对接。开发区“一区四园”建设招商全面展开。

　　打铁路牌，激活一方经济成为恩施州上上下下的共识。如果说沪渝高速公路的开通让恩施人初尝甜头的话，宜万铁路开通带来整个恩施脱胎换骨变化的时代，则正在快步走来。

　　恩施大峡谷、诗画清江、腾龙洞、梭布垭、土司城、坪坝营，这些养在深闺人未识的独特山水人文景点，几年前每年只有不到200万人的旅游者来拜访，去年沪渝高速开通，今年游客猛增到1000万。“井喷”何止旅游！往来恩施的人流猛增，物流业、房地产业、宾馆餐饮业、矿产资源开发、中草药种植、高山蔬菜基地建设红红火火，整个恩施州呈现从未有过的繁荣。

　　迎接“宜万时代”的到来，恩施州正在大手笔重调产业结构，全面与山外的世界对接！