□记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　“这是一辆安全可靠的轿车。更重要的是，作为豪华车品牌它非常低调，路上也非常少见。”刚刚成为沃尔沃车主的曹先生对记者说道，这是公众对这个瑞典汽车品牌的普遍认知。对于刚刚收编沃尔沃的吉利李书福而言，这恰恰是问题所在——如何在坚持沃尔沃高端品牌形象的同时，大幅提升销量并最终盈利？很显然，在这个问题上，李书福和沃尔沃的董事会意见并非完全一致。

　　“三地建厂”明年董事会决定

　　吉利正式收编沃尔沃4个月后，两者的分歧开始显露。

　　在吉利董事长李书福看来，沃尔沃的问题在于“规模太小”。李书福曾在北京告诉记者，吉利前期调研发现，沃尔沃的研发投入跟奔驰、宝马等豪车品牌一致，但实际产能规模却远小于上述两家汽车公司。“沃尔沃每辆车的成本较高，而最终导致了沃尔沃的亏损。 ”

　　为此，吉利已经制定了“沃尔沃复兴计划”，其关键在于“扩大销量降低成本”。 “我们决心进一步提高沃尔沃的工程技术和设计品质，进一步提高沃尔沃的全球竞争力。 ”李书福说。与此对应的是，李书福计划在上海、成都和大庆三地建设沃尔沃工厂以扩大其销量。

　　然而，12月9日沃尔沃召开的董事会却让其“三地建厂”的宏伟计划显得扑朔迷离起来。彭博资讯援引沃尔沃董事的话称，公司寻求在成都设厂生产，以提振在中国的销售业绩。报导援引董事会中代表IFMetall工会的Marko Peltonen称，沃尔沃董事会在一次会议上同意接管吉利现有的一座工厂，并将其改造成生产沃尔沃汽车的厂房，这将是该公司中国发展策略的基本思路。董事会的基本思路是在成都设厂，但不是开设综合性工厂，而是专门生产沃尔沃汽车的工厂。

　　显然，这与吉利此前的三地建厂计划并不完全一致。沃尔沃项目新闻发言人宁述勇则解释说，9日的董事会就沃尔沃在中国发展计划的战略方向达成一致，而关于细节则需“继续研究并提交下一次董事会讨论”，内容涉及在华建厂的选址、数量、具体产能等细节问题。据悉，下次董事会将于明年二三月份举行。

　　沃尔沃降价声猛

　　沃尔沃车型在终端市场上就出现了较大幅度的降价促销。刚购入一款S40车型的曹先生对记者透露，这款车型的降价幅度在4万元左右。“我觉得很划算，20多万就能购买一辆豪华车。 ”

　　事实上，沃尔沃新推出的S80LT4其最低36.8万元的入门级售价，比老款车型价格降低3万元。沃尔沃上海一位经销商则对记者明确表示，降价是为了应对竞争日益激烈的豪华车市场，和吉利收购沃尔沃没有什么直接关系，降价活动其实从今年初就开始了，只是现在的幅度更大。 “不仅是沃尔沃，近期宝马、奔驰、奥迪也都在大幅降价。 ”她说。

　　而对于坚持走高端路线的沃尔沃而言，大面积大幅度的降价是否意味着沃尔沃将“放下身段走亲民路线”目前并不得而知。不过李书福明白，规模是利润的保障，而只有适当放低身段，销量才能如计划般快速提升。

　　业内普遍认为，沃尔沃降价是由于市场压力所致。公开数据显示，2009年沃尔沃全球汽车销量为33.5万辆，而同期宝马奔驰全球销量都超过百万辆；“吉利必须给沃尔沃一个清晰的定位，否则它与竞争对手的差距将越来越大。 ”业内人士指出。