宋冰

　　马路上到处都是自行车流汹涌的画面，曾是中国城市最为典型的形象。但是中国近十年工业化、城市化的飞速发展后，自行车的身影开始逐渐在越来越密集的汽车中隐去，而城市的节奏也正在变得越来越快。

　　不过在杭州，自行车的身影又逐渐重新回到了城市中。

　　从2008年5月1日开始试运营的杭州市公共自行车服务系统，同年9月16日正式运营。截至目前，杭州市规划范围内完成服务点选址2122处，目前已完成基建（含投运）1904处，投入自行车4万多辆。据介绍，2009年共为中外游客和市民提供租用服务3489万人次，日均租用量达9.56万人次，日最高租用量21.16万人次。

　　这些数字背后，是杭州将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，以破解交通末端“最后一公里”难题。而市民也从这种传统出行方式中切实体会到了环保和方便。

　　比如市民吴婷婷就告诉《第一财经日报》记者，以前从家到公司，总是需要走上两公里多的路才能到公交车站。但是自从她家附近设立了一个新的公共自行车租赁点，根据第一个小时免费的租赁规定，吴婷婷每天可以免费骑车到公交车站附近，比以前方便了很多，也省去了很多打车的费用。

　　像吴婷婷这样的市民并不在少数，自行车开始变成越来越多杭州市民心目中最便捷的交通工具，以及游客短距离出行的首选。因为在交通日益拥堵、环境质量逐渐下降的大城市，自行车不仅能够分担公交出行压力，同时在环保意识风行的当下，也符合了城市倡导绿色交通，提升环境品质的需求。

　　而按照杭州市的规划，公共自行车就要像普及电话一样，在杭州遍地开花。实际上，目前在城区需求量最大的公交首末站和重要场站附近，只要符合设置条件的，基本上都已经实现了全覆盖，累计布点达310处。

　　到了明年，公共自行车布点还将继续扩面扩点，过江推进在滨江区、萧山区和余杭区，至少投入免费单车5000辆。而等到2012年地铁1号线正式通车之时，根据杭州地铁规划，今后每个地铁站周边的公共自行车停车位，也将不少于200个。

　　这种由公共自行车、地铁、公交车、出租车、水上巴士等各类交通工具组合形成的城市公共交通网络，将因为其“同台换乘”功能大幅提升效率。据悉，所谓“同台换乘”，并不是绝对意义上的在同一个站点里完成，但是之间的距离要短，比如要在100米之内。显然，在这种“同台换乘”功能中，公共自行车将起到极为关键的作用。

　　在杭州给自己定的目标中，2020年城市公共自行车服务体系，将覆盖八城区，规模达到17.5万辆。加上那时候地铁总长度能达到278公里，市区公交车辆出行分担率达到50%以上，节能与新能源公共汽（电）车比例达到25%以上……届时，绿色出行将真正成为一个完整的体系。

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