（上接B09版）

　　嘉宾C 感觉红的好开还省油

　　红车的座椅不太舒服，后背上半段得不到支撑，以我这样的个头儿，坐进去有点儿别扭。银车的感觉要好一些，座椅用的真皮面料比红车柔软得多。

　　我平时开自动挡的车，而且我想我也不会再买手动挡车，听说红车配CVT变速箱，银车配4速自动，感觉好像CVT要更先进一些吧，而且会比较省油。发动机动力我无所谓，只要省油、不容易坏就可以了。

　　底盘我感觉银车舒服，也扎实一些。开完银的再开红车，感觉一下子变灵活很多，方向盘、离合器都轻。如果在市区开，我更愿意要红车，而高速状况下银车会更好。

　　红车最多7万，银车可能贵点儿，但不超过8万。

　　嘉宾D 咋就不能同时OK呢

　　红色车怎么踩油门不走啊？这动力不行啊。我选车，动力一定是最重要的。银车好一点，转速拉高了以后还挺有劲儿的，起步和提速都比红车好。不过，刚才在赛道里跑了几圈儿，红车的悬挂要更硬一些，适合攻弯。银车的悬挂软很多，确实是舒服，但轮胎还没怎么样呢就开始叫了，开快了打方向盘晃得也厉害。

　　我就一个人开车上下班，空间并不重要。舒适和性能两者之间我选性能，但这两辆车都不能完全满足我的需要，它们要么动力好底盘太软，要么底盘好一点，动力又不行。当然，还是要看价格，估计红车也就6万-7万吧，银车贵点儿可以接受，8万-9万吧。

　　■ 总评

　　嘉宾E 便宜很关键

　　我们几个之前聊天就一直说风神S30的动力很不错，而且行驶舒适性也高。而腾翼C30的设计确实很漂亮，内饰感觉比S30更有新意，关键是价格很便宜，在这种情况下，我更偏向于买C30。

　　嘉宾F 为动力多花钱值

　　单从性能方面客观来看，风神S30要好一些，不管开还是乘坐都更舒适。不过有长处也有短处，在设计上它不如C30，价格也更高。但以一万块钱的差价换取更好的动力，我觉得还挺值的。

　　■ 测试结论

　　1 价格在任何时候都是绝对的杀手锏。

　　2 足够好的动力加柔软的悬挂不是矛盾。

　　3 外形设计不能脱离主流审美，过分标新立异没有好结果。

　　4 4速自动变速箱好用归好用，但让人感觉是落后的。

　　■ 车型揭晓与总结

　　银车：东风风神S30

　　舒适优先，动力更足

　　不知道是巧合还是什么，长城的第一辆三厢轿车叫C30，而东风风神的第一辆轿车叫S30，就差一个字母。不知道以后这两个厂商的产品命名会不会继续这么针锋相对下去，得小心万一哪天没商量好，搞成同名同姓的。

　　S30是在东风雪铁龙爱丽舍平台上打造的一款三厢轿车，不过其在设计上已经与爱丽舍没有半点儿关系，甚至连一块共用外观构件都没有。大格栅是近年来比较时髦的元素，不过用在S30这个尺寸的车上似乎有些突兀。这也明显反映在我们的调查中，人们对于这种另类设计其实并不太买账。

　　通过加长轴距，S30获得了更大的车内空间，但同时保留了爱丽舍在舒适方面的特性。柔软而富有韧性的弹簧和减震组合是S30最大的特色，再加上四轮独立结构，让前后排都能享受到出色的减震舒适性。不过，恰恰是由于偏向舒适的设置，让这辆车在弯道中不得不慢下来，看得出来，风神在运动与舒适之间选择了后者。

　　1.6L发动机也来自雪铁龙，目前还用在包括408这样的最新车型上，排量比C30大了0.1L，但动力明显更好，尤其是中高速时的动力储备更足。另外，直接从爱丽舍上移植过来的转向系统表现优异，它沉稳而线性的反馈很有质感。

　　红车：长城腾翼C30

　　自我融洽，表现得体

　　当我们彻底卸下所有伪装，露出真容的时候，很多人都不由得惊叹腾翼C30的设计很有合资品牌的范儿，有好几个人觉得从侧后方看上去，它与东风雪铁龙世嘉三厢有些许相似。作为长城第一款三厢轿车，C30的确在设计和制造工艺上取得了很大的突破，比例舒展而富有新意，很容易令人产生好感。从我们的非偏见测试结果来看，无论外观和内饰它都获得了普遍好评。车内空间感也得到认可，尤其后排几乎全平的地板让中间位置的乘客也可以拥有舒服的腿部空间。

　　长城自主研发的GW15系列1.5L发动机排量比对手小，所以在数据上并不占优势，但与整车匹配良好，油耗表现出色。与之配合的5速手动变速箱齿比合理、操作顺畅。另外，敏捷轻便的转向系统让驾驶很轻松，如果在极限情况下转向系统能再多些顺滑，就更能体现驾驶品质了。

　　在底盘方面，腾翼使用相对简单的前麦弗逊独立、后扭力梁半独立结构，但无论是直线行驶的稳定性还是弯道对侧倾的抑制能力都表现得体。在保证动态性能的同时，舒适性并没有因此而打折扣，它只是在后排舒适度上略逊，其他方面与对手持平。总体来看，均衡性超过了使用四轮独立悬挂的对手。

　　B09-B11版采写、摄影 本报记者 崔卓佳