我们的故事从数字开始：

　　2009年，全球共生产了6098万辆汽车，其中1379万辆在中国，793万辆在日本；2009年，道路交通事故在中国造成67759人死亡，位居世界前列，在日本，这一数字为4914人；在北京，每天都有1900辆新车上路，据估计，5年以后，北京城区车速将下降到15公里/小时；我国每年碳排放量中，至少5%是来自机动车，机动车尾气也成为中国城市空气污染主要来源，2009年排放污染物达5143万吨……

　　汽车，曾经是文明的象征，它给人类带来前所未有的快捷、舒适，更广阔的视野，甚至是身份和地位。然而，在它出生一百多年后，当死亡、污染、拥堵、低效乃至人际隔阂逐渐也与汽车“如影随形”时，我们是否还应该义无反顾地投入到这名“垂暮老者”的怀抱？

　　很多人开始说不。在哥本哈根，在巴塞罗那，在巴黎，在东京，在伦敦，在波哥大，在许多也曾深受汽车之害的城市，公民们已经行动起来，反思汽车文化，回归绿色出行，在这些地方，“后汽车时代”已经悄然来临。

　　“如果汽车文明注定将成为夕阳文明，我们为什么要随它走入死亡的港湾。如果汽车所代表的功利哲学和黑色文明注定将融进绿色思潮中，我们为什么不及早为它谋划。”16年前，中国知名学者郑也夫发表“轿车文明批判”，如此大声疾呼。16年后，当中国成为世界第一汽车大国，也成为汽车公害大国时，她的城市公民们觉醒了吗？我们离“后汽车时代”还有多远？