今年9月汽车巨头标致雪铁龙(下称“PSA”)更改架构，法国人奥立维（见右图）被任命为首任亚洲区总裁，直接受总裁瓦兰领导。在最近接受本报独家专访时，他透露亚洲业务重中之重就是中国。

　　“PSA采取的三大战略部署，首先是进一步加强和东风汽车的合作关系，第二是和长安汽车新建一个合资公司，初期合资工厂将设在深圳。最后是要迅速将上海研发技术中心技术人员从400人增加到1000人。”这意味上海将是PSA法国以外最大技术中心。

　　文/图记者刘俊

　　“上海的研发技术中心有两大使命。”奥立维说，先是开发适合中国的车型，再是在技术领域特别是插电式油电混合新能源车型上做研发工作。奥立维说，研发中心投资100%来自PSA。

　　将平衡合资公司关系

　　“我们和长安的合资企业，以及与东风加强合作伙伴的计划中，都有技术上如何开展合作的规定。我们要把在中国开发出来的技术提供给两家合资公司使用。”他说，包括将在中国导入两个新的发动机系列。

　　奥立维说，PSA在两家中国合资车企中如何投放车型的分歧已解决，药方就是产品线的区别化。“神龙生产的是标致、雪铁龙的乘用车和轿车，长安这边是轻型商用车和高端DS系列，他们没有理由出现分歧。”

　　他强调，PSA开发的混合动力车型、电动车型以后也将会以平等的条件向两个合资车企进行提供。

　　现时国内针对对半合资的模式提出较多质疑，对此奥立维以“平衡”一词来评价和中方的关系。“比如我们跟东风的合资，PSA带来了一些汽车理念、技术，东风则对人员、对供应商进行管理，此外还有一些商业上的业务例如汽车销售业务也大多数都是由东风负责。我们之间的关系，应该是一种平衡的关系。”

　　谈到新能源车前景，奥立维估计到2020年，全球车辆20%都会采用电动车型或插电式混合动力车型，即80%的汽车仍用传统的内燃机，所以PSA仍将投资使传统的发动机油耗降低，性能提高。

　　法国是“无车日”发起国

　　当记者问到法国作为“无车日”的发起国，如何看中国汽车发展带来的拥堵、环保等问题时，奥立维说:“从这100年我们要过渡到以后的时代。石油会越来越稀缺和昂贵，汽车人的责任就是要为下一代找到一个解决方案。一方面保证个人的移动性，同时要能够找到取代石油作为燃料的方案。”