欧美国家是试探性的，中国则是押宝性的——基于此，才使得相关各方在模糊的前景面前，急切却又逐渐失去了方向。

　　编者按/ 在中国新能源车发展和鼓励政策日益完善的情况下，业内对于中国电动车的发展前景判断却逐渐出现了越来越激烈的矛盾观点。这不能不说是个怪现象。

　　11月7日，由中国电工技术学会、中国汽车工程学会向世界电动车协会联合申办的第25届世界电动车大会在深圳召开。会上对于电动车发展前景的激辩俨然达到了白热化的程度——世界电动车协会主席陈清泉表示，3年内，中国电动车保有量将达到全球第一，中国将成为“电动车王国”;随后，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世则表示，电动车技术并不成熟，而且成本太高，现在距离电动车的大规模生产还有很长一段距离。

　　有人说，对于发展电动车，欧美国家是试探性的，中国则是押宝性的。而正是由于这种押宝性的发展模式，才使得相关各方在模糊的前景面前，急切却又逐渐失去了方向。

　　尽管激烈的争论就像竖在路边的警告牌一样提示着前方的危险，作为电动车战略的执行者，疾驰而过的汽车企业们却似乎已无法减速，只能寄望于自己会找到正确的应对方式。

　　总体来看，外资品牌依靠较为先进的技术，采取的是先在中国推出电动车，然后再伺机国产的策略;而自主品牌由于技术上的先天劣势，采取的则是一边响应号召推新车，一边着重发展核心技术的手段。

　　先占位、再国产 外资企业伺机而动

　　“在中国，我们要做电动车市场的领导者。”11月6日，刚刚履新一个多月的大众(中国)总裁兼CEO倪凯铭，抛出了大众的底牌。

　　作为一名电气工程师，倪凯铭在去年12月重返大众后，第一个任务便是为大众制订PEV(纯电动汽车)的发展战略。在这个战略中，针对中国本土市场的PEV方案被单独列为一部分。凭借技术优势，大众准备像其在传统汽车领域里的表现那样，再次把中国的电动车市场“搅”得风生水起。 【详细】

　　轻产品、重技术 自主品牌尽力平衡

　　继比亚迪之后，奇瑞成为了第二个将电动车推向市场的自主品牌车企。

　　2010年11月5日，借世界电动车大会举行的契机，奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车正式上市，在国内电动车成本居高不下、配套设施不完善、市场尚未成熟的背景下，奇瑞的一只脚正式踏入了这个前途未卜的市场。

　　但通过记者采访发现，奇瑞似乎并没有对瑞麒M1电动车寄予太大的销量期望。“面对外资品牌的电动车入侵，奇瑞有义务推出电动车产品来与外资抗衡。但这并非奇瑞目前的业务核心，奇瑞接下来的重点是要迅速积累电动车核心技术。”在上市仪式现场，奇瑞公司总经理办公室主任金弋波表示。 【详细】

　　车视点

　　电动车：危险的诱惑？

　　熙熙攘攘的第25届世界电动车大会在一片争议声中落幕了。与会的厂家规模空前——从主机厂到零部件供应商;从基础设施提供者到或开启新商业模式的汽车租赁公司;从行业协会到科研院所——偌大的深圳会展中心里，闪现着产业链上每一个环节企业的身影。

　　但看过之后，有人发出感慨：“都是纸老虎!肯打开机器盖展示细节的厂商寥寥无几。”

　　无论纸老虎还是真老虎，都想“吃肉”。按照相关规划，到2015年，国内电动车市场保有量将达到100万辆;而这一数字到2020年将增长4倍，达到500万辆。

　　电动车前景果然会一片光明吗? 【详细】

　　（编辑 张朝）1