新加坡航空公司10日发表声明，宣布停飞旗下3架空中客车Ａ380型客机，原因是这3架客机发动机上出现油渍。这是继澳大利亚航空公司因发动机漏油暂停Ａ380飞行后，第二家航空运营商宣布采取类似举动。

　　再现油渍

　　新加坡航空公司发言人尼古拉斯·艾奥尼迪斯10日说，旗下11架空客Ａ380客机中的3架发动机上出现油渍。谨慎起见，新航决定采纳发动机制造商英国罗尔斯罗伊斯公司建议，为这3架客机更换发动机。

　　“这是预防性举措，旨在查明出现油渍的原因，”新航另一名发言人布里尼·邓肯－史密斯说，“罗尔斯罗伊斯公司建议对发动机展开细致检查。”

　　这3架客机分别位于澳大利亚墨尔本、悉尼和英国伦敦。它们将返航新加坡，统一更换同一型号的Ｔ900ｓ发动机。

　　不同情形

　　新航宣布停飞部分Ａ380再度把罗尔斯罗伊斯公司推上风口浪尖。

　　澳大利亚航空公司ＱＦ32航班本月4日从新加坡樟宜机场起飞后不久，一台发动机出现故障。飞机紧急返航，安全降落，无人受伤。这架Ａ380客机配备4台罗尔斯罗伊斯公司生产的Ｔ900型发动机。

　　澳航4日宣布停飞全部6架Ａ380客机。工程人员随后检查发现，3架这型客机发动机出现漏油。澳航8日决定，6架Ａ380再停飞72小时。

　　不过，新航10日说，旗下Ａ380发动机出现油渍与澳航同型客机发动机漏油属两种情形，并不相同。

　　设计缺陷？

　　罗尔斯罗伊斯公司先前说，针对澳航Ａ380发动机故障调查取得进展，这类事件仅限于罗尔斯罗伊斯生产的Ｔ900型发动机。

　　一些航空专家认定，这家发动机制造商的初步调查结论指向发动机设计缺陷。这类问题或许不难解决，但需要时间。

　　“迄今（出现）的信息显示，那可能关乎设计（缺陷）而非发动机推力级别设定，”澳大利亚新南威尔士大学航空专家彼得·毛罗什塞基说，“降低（发动机）推力级别不是解决办法。”

　　按毛罗什塞基说法，类似发动机问题于航空业界而言并不陌生，加以修复相对容易。

　　澳大利亚媒体先前报道，澳航使用Ａ380客机时，发动机推力级别较其他航空公司同型客机发动机高，可能引发共振，致使输油管破裂。

　　不过，也有人质疑，降低发动机推力级别意味着飞机重量相应受限，可能致使Ａ380执飞的远程航班经济性下降。（新华社供本报特稿）

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