本报讯（见习记者 王宏伟 记者 郑三波）停航近一年的成渝“空中快巴”将从10月31日起复航。记者昨日从四川航空公司重庆营业部获悉，这条由川航复飞的航线今后将每日一班，机票全价550元，最低可打五折。川航重庆营业部负责人表示，首航的机票已卖出八成。

　　距上次停航不足一年

　　根据川航方面提供的信息，从10月31日起，川航将复飞成渝航线，每日一班。每日早上8时从重庆起飞，8时45分到达成都双流国际机场。随后9时15分从成都起飞，10时抵达重庆。

　　据了解，这已是该航线的第二次复飞了。1991年，成渝航线首次开通；1999年成渝高速通车，航线第一次停飞；3年之后，川航在2002年推出“成渝空中穿梭快巴”，恢复成渝航线。由于票价更合理，该航线受到热捧。这一情况一直持续到成渝动车组开通，成渝大巴也把价格下调至最低85元，在铁路、公路的双重夹击下，该航线于去年11月16日第二次停飞。

　　停航不足一年之后，川航再次宣布成渝航线本月底复航，多少让业内人士有些意外。川航重庆营业部副总经理陈涛表示，去年停航是因为公司运力不足，停航时上座率仍有60%，并非无法维持。近一年来不断有商务客人咨询成渝航线机票，此次复航属正常的运力调配，目前川航已有充足的运力投放到成渝航线。他表示，截至昨日，10月31日首航的机票已卖出了八成。据了解，成渝航线周六、周日运力为148人，平常为48人。

　　吸引紧急出行的商务旅客

　　业内人士表示，从时间来看，飞机有绝对优势。目前，成渝动车耗时2小时左右，大巴车耗时约4小时，因此起飞定在清晨、飞行时间仅45分钟的成渝“空中快巴”对紧急出行且有中转需求的商务旅客很具吸引力。

　　除此之外，恢复成渝航线可以方便成渝两地旅客的签转。在四川航空公司冬春航季新增、恢复航班时刻上，记者发现，自10月31日起，将新增、恢复重庆—武汉航线每日一班、重庆—南宁航线每周一班、九寨—重庆—北京航线每日一班。在此背景下，开通成渝航线，可方便旅客长途航班中转。另外，每天一个航班也不会给航空公司的运营增加太大成本。

　　重庆—成都三种交通工具

　　空中快巴

　　时间 飞行时间45分钟，加上登记手续、市区到机场时间，共3小时

　　价格 最低折扣275元+10元机场建设费+20元燃油费=305元

　　动车组

　　时间 两小时左右

　　价格 一等座117元 二等座98元

　　高速大巴

　　时间4小时左右

　　价格 120元

　　对比

　　坐飞机在时间价格上无优势 针对的是高端客户

　　成铁重庆分公司与重庆市交运团体高速公路客运有限公司负责人均向记者表示，“空中快巴”针对的是高端客户，对自己影响不大。

　　一位长期往返于成渝两地的乘客给记者算了笔账：虽然重庆到成都飞行时间只有45分钟，但从重庆市区到江北机场至少要半个小时，还要提前30分钟到机场办理登机手续，再加上下了飞机进成都市区的时间，至少需要3个小时。再看价格，机票最低折扣价275元，算上机场建设费10元和燃油费20元，总价达到305元；坐和谐号到成都，耗时2个小时左右，票价一等座117元，二等座98元，直达市区；乘坐高速大巴时间约4小时，价格为120元，滚动发车。由此看来，成渝“空中大巴”在时间、价格上均无优势。

　　成铁重庆分公司宣传负责人昨日称，目前，重庆每天前往成都的动车组有9班，上座率超过九成，动车发班不受航空公司影响。

　　每天从菜园坝、陈家坪发车开往成都的重庆市交运团体高速公路客运有限公司近期已几度增加班次。该公司客运部关经理昨日告诉记者，目前每天发往成都的高速大巴超过30个班次，运量近1000人。

　　业内人士表示，今年以来，成渝线往返的客人明显增加，成渝动车组必须提前一天才能买到车票。高速大巴则两次调高了票价，从85元恢复到100元，目前的价格为120元，是成渝高速路通车以来的最高票价。见习记者 王宏伟

　　分析

　　干线航空只能覆盖五成市场 支线航空空间大

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600~1200公里。

　　早在2004年，四川航空就提出了要做“西南支线王”的想法，当时川航推出的成渝空中快线成为其标志性品牌支线，但随着成渝动车组的开通，成渝空中快线很快结束了其运行使命，去年该公司运行的支线航线仅限于九寨、西昌和攀枝花。重庆机场工作人员透露，川航目前在重庆投入了3架支线飞机，而成渝空中快线只需要投入一架，近期可能还会增加新的支线。

　　截至目前，国内支线航空线路上百条，一些非支线航空公司也涉足支线航空领域。而华夏航空、鲲鹏航空和幸福航空三家支线航空公司中仅华夏一家盈利，而其他支线航空的经营状况，目前国内还没有一个机构进行统计。据了解，华夏航空公司在重庆发展的西昌、南通等航线上座率均超过八成。华夏航空新闻负责人称，从2006年成立开始，该公司就一直在“测试”支线市场，目前已经飞过国内100多个支线机场的1/4，50%的支线航线可以盈利。数据显示，目前干线航线网络仅能覆盖中国50%的市场，这给支线航空留出了很大的发展空间。

　　见习记者 王宏伟